在車市整體遇冷的大背景之下，進(jìn)口車市場也難掩頹勢。日前，國機汽車發(fā)布的《中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展研究報告(2019~2020)(以下簡稱《報告》)顯示，受貿(mào)易形勢不斷變化、“國五”切換“國六”等多重因素的影響，中國進(jìn)口汽車市場波動較大，呈現(xiàn)出供需雙降的特征。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國累計進(jìn)口汽車約78.9萬輛，同比下降6.9%;進(jìn)口車銷量約為61.5萬輛，同比下降1.1%。
雖然進(jìn)口車市場同樣“寒意”明顯，但隨著市場結(jié)構(gòu)的深化調(diào)整，進(jìn)口新能源汽車實現(xiàn)了179.9%的高速增長，以特斯拉為代表的純電動汽車成為進(jìn)口新能源汽車市場的主力。此外，平行進(jìn)口汽車市場的增長，也為進(jìn)口車市場增添了一抹暖色。
平行進(jìn)口份額創(chuàng)6年來新高
今年，進(jìn)口車行業(yè)庫存受“國五”“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響較大。從今年5月起，經(jīng)銷商“國五”清庫力度加大，庫存壓力明顯緩解。9月，進(jìn)口車市場行業(yè)庫存為3.5個月，相比2018年同期顯著下降;進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存深度為1.21個月，恢復(fù)到1.5個月以下的合理庫存水平。這意味著，雖然進(jìn)口車市場仍處在銷量下滑狀態(tài)，但行業(yè)庫存壓力有所緩解。
從車型結(jié)構(gòu)來看，1~9月，乘用車三大細(xì)分市場均出現(xiàn)下滑。其中，轎車進(jìn)口約32.5萬輛，同比下滑8.2%;MPV同比下滑9.4%;SUV進(jìn)口約41.8萬輛，同比下滑6.3%，在三大車型中降幅最小。
從排量結(jié)構(gòu)看，在部分省市提前實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的影響下，大排量平行進(jìn)口車型加大報關(guān)，3.0L以上排量份額明顯提升至13.3%，較2018年提升2.7個百分點。相比之下，1.5~2.0L排量區(qū)間仍是最大排量區(qū)間，份額為43.5%。國別方面，歐系品牌仍然是進(jìn)口車市場主力，但份額有所下滑;日系品牌份額回升至35%，提升7.3個百分點。
在進(jìn)口車市場整體下行背景下
，新能源車一路扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，1~9月，新能源汽車進(jìn)口4.5萬輛，同比增長179.9%，占進(jìn)口汽車總量的5.7%。以特斯拉為主的純電動汽車仍是進(jìn)口新能源車的主力，但隨著傳統(tǒng)主機廠加大對新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放，插電混合車型份額提升至22.7%。
此外，平行進(jìn)口車無疑是進(jìn)口車市場中的另一大亮點。1~9月，平行進(jìn)口汽車數(shù)量約為12.9萬輛，同比增長7%，占進(jìn)口總量的16.3%，市場份額創(chuàng)6年來新高。
在進(jìn)口量增長的同時，平行進(jìn)口汽車市場還呈現(xiàn)出以下特征：平行進(jìn)口汽車SUV繼續(xù)保持主力車型地位，MPV份額提升至10%;大排量車型占據(jù)主力，3.0~4.0L排量區(qū)間的進(jìn)口車份額提升明顯，天津港絕對主力地位進(jìn)一步鞏固。
利好政策向進(jìn)口車傾斜
環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》顯示，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。有分析認(rèn)為，“國六”的實施或?qū)⒔o進(jìn)口車市場帶來較大波動，“大貿(mào)”進(jìn)口車會有部分車型退出市場，平行進(jìn)口汽車極有可能面臨全球無車源可供的局面。隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)，占進(jìn)口車市場份額較大的平行進(jìn)口汽車或?qū)⒚媾R較大困難。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從2019年四季度至2020年全年，將有27款進(jìn)口新車投放至中國市場，這將是近7年來最少的一年。據(jù)了解，新產(chǎn)品以超豪華、高端豪華車型為主，換代車型以車型補充為主，高性價比車型不多，對于進(jìn)口車市場規(guī)模拉動作用有限。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著檢測標(biāo)準(zhǔn)升級和國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)執(zhí)行，如果沒有利好平行進(jìn)口汽車的細(xì)則出臺，2020年平行進(jìn)口汽車市場將出現(xiàn)大幅下滑。
雖然前路多艱，但在國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)看來，市場的需求仍舊存在。“目前只有30%的中國家庭有車，70%家庭還沒有汽車，汽車消費仍然存在很大空間。”吳衛(wèi)表示。公開資料顯示，目前，我國千人汽車保有量為140輛左右，仍低于世界平均水平，汽車消費更新替代需求仍然較大，從中長期來看，中國汽車市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?
不僅如此，一系列利好政策也在逐漸向進(jìn)口車領(lǐng)域傾斜。今年8月，商務(wù)部等七部門印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》指出，要促進(jìn)平行進(jìn)口車的發(fā)展，例如，允許設(shè)立平行進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)符合性整改場所、推進(jìn)汽車平行進(jìn)口工作常態(tài)化制度化、進(jìn)一步提高汽車平行進(jìn)口貿(mào)易便利化水平等。
在此之前，2018年11月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于支持自由貿(mào)易試驗區(qū)深化改革創(chuàng)新若干措施的通知》中提出，支持自貿(mào)試驗區(qū)試點汽車平行進(jìn)口保稅倉儲業(yè)務(wù)。
眼下，進(jìn)口車市場未來的走向尚不明朗，但可以肯定的是，引入高性價比車型填補市場需求、滿足消費者個性化需要，將成為跨國車企角力進(jìn)口車市場的主要策略。
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