8月16日，國內(nèi)首艘純電動拖輪——“云港電拖一號”在江蘇連云港港口交付試運(yùn)行，該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補(bǔ)了國內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白。
據(jù)介紹，港作拖輪是主要用于在港口水域協(xié)助大型船舶進(jìn)出港和靠離碼頭作業(yè)的特種船舶，具有動力大、操作靈活的特點(diǎn)，目前國內(nèi)外使用的港內(nèi)常規(guī)拖船主要使用大功率柴油燃機(jī)來提供動力。與常規(guī)的柴油機(jī)動力拖輪產(chǎn)生的含油污染物多、有害廢氣排放量大、噪音高相比，純電動力拖輪具有污染物少、零排放、噪音低環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)，可完全滿足國家對沿海港口船舶污染物排放要求，該輪的交付使用為全國沿海港口拖輪生產(chǎn)無污染目標(biāo)提供了可行的選項(xiàng)。
“作為全國首個低碳試點(diǎn)港，連云港港在‘綠色港口’建設(shè)方面一直走在全國前列。為搶抓國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，加快推動船舶制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，我們?nèi)ツ陠恿思冸妱油陷喲邪l(fā)建造。”連云港港口控股集團(tuán)輪駁分公司總經(jīng)理張干表示，該項(xiàng)目是純電池在海船應(yīng)用的首次探索，在交通部海事局組織下，由武漢規(guī)范研究所牽頭，各直屬海事局、船級社、船舶研究所、高校等行業(yè)專家開展多次安全評估，通過了磷酸鐵鋰電池替代柴油發(fā)電機(jī)組的等效方案，于2020年10月22日在連云港港輪駁鴻云公司造船基地開工。經(jīng)過船級社、海事局等單位核準(zhǔn)，目前該項(xiàng)目已具備交付試運(yùn)行條件。
據(jù)悉，該船總長35.5米，船寬10米，滿載吃水3.5米，航速不小于13節(jié)，工作時長不低于8小時，總電量設(shè)計(jì)為5000千瓦時，正向拖力48噸。配合由國網(wǎng)連云港供電公司建設(shè)的高壓岸電系統(tǒng)，快充2小時即可充滿，能滿足一天的作業(yè)需求。
為攻克新能源首次應(yīng)用于海上拖輪面臨的各種技術(shù)難題，連云港港口控股集團(tuán)與中船集團(tuán)第712研究所開展多項(xiàng)研究，在“云港電拖一號”實(shí)現(xiàn)了四個創(chuàng)新：首次將磷酸鐵鋰電池組作為主動力源應(yīng)用于拖輪；首次采用高壓岸電充電方案；已交付純電船舶電池容量最大；已交付純電船舶推進(jìn)功率最大。
與傳統(tǒng)拖輪相比，電動拖輪不需使用柴油、液化氣等易燃易爆燃料，安全系數(shù)高；在環(huán)保性上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機(jī)組作為主推進(jìn)動力，振動及噪音大大減小，完全零排放，可滿足我國排放控制區(qū)對沿海和港內(nèi)航行及靠泊船舶的排放要求；同時，拖輪機(jī)艙配置的提檔升級，大大降低輪機(jī)人員的工作強(qiáng)度，單班配備僅需3人。
據(jù)測算，該電動拖輪每年可以節(jié)約燃油消耗300噸左右，每年每艘船將可減排約900噸碳氧化物，相當(dāng)于400多輛小汽車的減排量，環(huán)保效益可觀。目前全國港口拖輪保有量在700艘以上，如果按一定比例改為純電動拖輪，對促進(jìn)船舶節(jié)能減排、加快船舶更新升級、推廣船舶使用岸電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綠色港口、綠色交通，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要意義。
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