國(guó)內(nèi)車企掌控燃料電池核心技術(shù)的意愿或比業(yè)界想象中的更加強(qiáng)烈。
（來(lái)源：微信公眾號(hào)“高工氫電” ID：weixin-gg-fcev）
從最近幾個(gè)月工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（343批、345批、346批、347批）來(lái)看，每批次公告都有車企或者車企參股的公司作為燃料電池配套商出現(xiàn)（如下圖，剔除了重復(fù)上公告的車型）：
配套燃料電池車型上公告，一般是為了示范運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。此前車企鮮少作為燃料電池配套商的身份上公告，如今卻悄然增多，可見(jiàn)車企并不甘心在燃料電池汽車時(shí)代僅當(dāng)“車殼子”，他們已經(jīng)開(kāi)始將觸角伸向了燃料電池核心技術(shù)環(huán)節(jié)。
車企布局燃料電池的三種方式
高工氫電梳理發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)車企布局燃料電池主要有三種方式：1、車企獨(dú)立研發(fā)；2、車企與頭部燃料電池企業(yè)聯(lián)合成立燃料電池公司；3、車企與車企之間聯(lián)合成立燃料電池公司。
以前文表格中的幾家公司為例，東風(fēng)汽車、黃岡格羅夫氫能汽車、中車時(shí)代電動(dòng)、TOYOTA MOTOR CORPORATION（即豐田汽車公司）都屬于自主研發(fā)類型。
其中上榜346批公告的東風(fēng)汽車12噸燃料電池物流車，通過(guò)東風(fēng)體系內(nèi)跨單位之間合作完成，是為滿足市內(nèi)及城際間物流應(yīng)用場(chǎng)景量身定制的全新車型。該車型搭載了大容量?jī)?chǔ)氫系統(tǒng)，結(jié)合高效的燃料電池系統(tǒng)與優(yōu)秀的整車能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車600km長(zhǎng)續(xù)駛里程。燃料電池系統(tǒng)由東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心燃料電池團(tuán)隊(duì)研發(fā)，額定功率80kW。
中車時(shí)代電動(dòng)成立于2007年，由中國(guó)中車集團(tuán)整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源成立的國(guó)內(nèi)第一家專業(yè)從事電動(dòng)汽車研發(fā)與制造的高新技術(shù)企業(yè)。在動(dòng)力鋰電池發(fā)展如火如荼時(shí)，中車時(shí)代電動(dòng)并未涉足動(dòng)力鋰電池，如今卻作為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)身份出現(xiàn)，可見(jiàn)對(duì)燃料電池技術(shù)的重視。
黃岡格羅夫氫能汽車則是格羅夫汽車旗下公司。格羅夫在2018年3月于湖北武漢成立，是武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院組建的公司，主營(yíng)氫能汽車及氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，是國(guó)內(nèi)有名的氫能汽車造車新勢(shì)力。
另?yè)?jù)公開(kāi)資料，奇瑞新能源或也屬于自主研發(fā)類型。其早在2019年8月注冊(cè)成立了安徽瑞氫動(dòng)力科技有限公司。2020年3月，一則奇瑞新能源正在建設(shè)燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線的消息傳出，一期產(chǎn)能在1500-2000套。但截至目前，該項(xiàng)目沒(méi)有最新消息傳出，不知進(jìn)展如何。
在第二種類型中，湖北國(guó)創(chuàng)氫能屬于典型之一。該公司成立于2021年6月，由億華通、武漢客車和廈門金龍三家公司聯(lián)合組建，億華通作為大股東持股50%，武漢客車持股30%，廈門金龍持股20%。
還有比較典型的案例是，博世中國(guó)與慶鈴汽車成立合資公司博世氫動(dòng)力，近日首批搭載博世氫動(dòng)力系統(tǒng)的商用車已在重慶投入使用；今年3月，億華通和豐田汽車公司聯(lián)合成立華豐燃料電池有限公司；去年6月，億華通、豐田及一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等4家汽車廠商共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。
在第三種類型中，比較典型的是中汽創(chuàng)智。該公司成立于2020年6月，主要有中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、南京江寧經(jīng)開(kāi)科技發(fā)展有限公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)這5家公司聯(lián)合組建。今年7月，由中汽創(chuàng)智科技有限公司（下稱“中汽創(chuàng)智”）氫燃料動(dòng)力事業(yè)部自主研發(fā)設(shè)計(jì)的120kW級(jí)金屬電堆在嘉興平湖起堆成功。
車企布局燃料電池的意圖是什么？
眾所周知，在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，車企是產(chǎn)業(yè)鏈不折不扣的主導(dǎo)者。他們?cè)O(shè)計(jì)整車車型，制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件，把控核心環(huán)節(jié)和汽車定義權(quán)；通過(guò)掌握產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、精細(xì)化運(yùn)作品牌與車型定價(jià)，掌握市場(chǎng)定義權(quán)；大部分擁有自己的零部件生產(chǎn)線，具備研發(fā)、銷售、汽車金融服務(wù)能力，在產(chǎn)業(yè)鏈中有議價(jià)權(quán)。
但在以純電動(dòng)為代表的新能源汽車時(shí)代，造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)百感交集，一些甚至淪為了“代工廠”。對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，在新能源汽車快速發(fā)展過(guò)程中，順應(yīng)變化挺立潮頭，從而再次站在浪潮之巔，是重要的戰(zhàn)略抉擇。
燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要路徑。當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段，一些車企就已經(jīng)開(kāi)始深入布局燃料電池系統(tǒng)及電堆領(lǐng)域，有眼前的補(bǔ)貼政策刺激因素，氫能示范城市窗口期會(huì)釋放一波紅利；也有基于未來(lái)掌握核心技術(shù)、降低成本的考慮，以及在燃料電池汽車這一新賽道上領(lǐng)先一步的戰(zhàn)略意圖。
事實(shí)上，以長(zhǎng)城汽車為代表的車企的志向更為遠(yuǎn)大，除了布局燃料電池領(lǐng)域以外，更是涉足氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加領(lǐng)域，以構(gòu)建氫能生態(tài)鏈，助力國(guó)家能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
今年3月，長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰在氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)上提出了三段式的發(fā)展進(jìn)程：第一階段，2021-2025年，開(kāi)啟氫時(shí)代，聚焦氫示范；第二階段，2025-2035年，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開(kāi)放氫生態(tài)；第三階段，2035-2050年，建成氫社會(huì)，貢獻(xiàn)碳中和。其實(shí)在此次發(fā)布會(huì)召開(kāi)之前，長(zhǎng)城集團(tuán)已經(jīng)投入了巨資和大量人力來(lái)發(fā)展氫能與燃料電池汽車業(yè)務(wù)，掌握了核心關(guān)鍵技術(shù)。
如今燃料電池汽車時(shí)代已然開(kāi)啟，以豐田、博世、現(xiàn)代、康明斯等為代表的國(guó)際車企及汽車零部件巨頭已經(jīng)開(kāi)始爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額。作為國(guó)內(nèi)車企，有著熟悉終端市場(chǎng)需求及整車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深入布局燃料電池，將有助于民族品牌在燃料電池汽車時(shí)代勇立潮頭。
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