今年（2021年）以來，在愈演愈烈的“電池荒”的推動下，動力電池領域可謂熱點不斷，先有蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，后有廣汽埃安的石墨烯電池、長城汽車旗下蜂巢能源的首款無鈷電池，而寧德時代日前發(fā)布的第一款車用鈉離子電池更是迅速成為行業(yè)新焦點……這些動力電池技術路線均受主流企業(yè)和投資者青睞。哪種技術路線會成為下一代動力電池的主流？筆者認為，不用過早下結論、爭論電池孰優(yōu)孰劣，最終還是要由市場來檢驗。
隨著我國新能源汽車市場初步建立，相關部門正將工作重心調整到車輛使用端，加強充換電等配套基礎設施建設，以推動新能源汽車大規(guī)模市場化發(fā)展，這進一步凸顯了動力電池質量的重要性。而國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心近日公布的汽車召回數(shù)據(jù)顯示，上半年我國共召回存在缺陷的新能源汽車128.38萬輛，動力電池有瑕疵是主因，如部分車輛動力電池系統(tǒng)存在一致性差異、熱失控風險等問題，易導致電池起火。
為此，眾多動力電池企業(yè)圍繞安全技術的突破開始發(fā)力，并與時間賽跑。同時，“電池荒”來襲，加劇了固態(tài)電池等新一代電池競賽，助推了材料創(chuàng)新和新技術應用逐漸活躍起來。值得注意的是，雖然動力電池多種技術路線并存發(fā)展，著力點、特點、優(yōu)點等各不相同，但車企、消費者的期盼卻十分一致，即在增加電池續(xù)航能力的同時，提升安全性。
掛帥出征有勝敗，科技攻關同樣會面臨失敗風險。因此，在動力電池關鍵技術攻關中，即使同一個項目，也會有不同的技術路線，但具體哪條技術路線最終能脫穎而出，在沒有長期的市場檢驗的情況下，很難下結論。但可以肯定的是，多個技術路線同步攻關一個目標，將在競爭中增加成功概率。而且，新的技術路線不一定是競爭、替代關系，還可能會優(yōu)勢互補，發(fā)揮“1+1>2”的作用。如寧德時代開發(fā)的AB電池系統(tǒng)解決方案，可將鈉電池和鋰電池按一定比例混搭，集成到同一個電池系統(tǒng)里，這既能彌補鈉電池的能量密度短板，還能發(fā)揮其高功率、低溫性等優(yōu)勢，有利于適配更多應用場景。
當然，技術路線突破、材料創(chuàng)新等是動力電池行業(yè)發(fā)展變革的重要內(nèi)容，但并非全部。在新能源汽車“網(wǎng)狀生態(tài)”產(chǎn)業(yè)鏈加快構建的背景下，動力電池行業(yè)還需加快商業(yè)模式創(chuàng)新，貼合新基建要求，與大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術結合起來，提升質量、性能，加速智能化，這將幫助車企優(yōu)化動力電池的運維管理，為消費者提供更細致、人性化的服務，摒棄“鎖電”等簡單、粗暴的做法。
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