受電煤緊缺、火電機(jī)組停機(jī)容量大、新能源發(fā)電電力偏小和電力負(fù)荷增長等因素綜合影響，東北電網(wǎng)電力供應(yīng)持續(xù)緊張。東北多地發(fā)布限電通知，若電力緊張情況沒有緩解，限電工作可能會持續(xù)。
（本文來源：微信公眾號“中工汽車網(wǎng)”ID:zgqcw2018）
事實(shí)上，限電并非僅在東北地區(qū)執(zhí)行，全國多地都在執(zhí)行限電工作。
近期，各地紛紛加快推進(jìn)“能耗雙控”的步伐，多地“能耗雙控”趨嚴(yán)。多個(gè)省份密集推出相關(guān)措施，實(shí)行用電降負(fù)荷，在確保安全的前提下，對重點(diǎn)用能企業(yè)限電限產(chǎn)，化工、鋼鐵等行業(yè)企業(yè)出現(xiàn)限產(chǎn)停產(chǎn)現(xiàn)象。
“真的是很突然，9月21日白天通知我們對高耗能企業(yè)停產(chǎn)到月底，當(dāng)天晚上就給關(guān)掉了。”相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解，多地工業(yè)企業(yè)被要求“開三停四”甚至“開二停五”錯(cuò)峰用電。
充電樁運(yùn)營商曬出的一份“2021廣州地區(qū)有序用電通知書”顯示，要求該運(yùn)營商負(fù)責(zé)的停車場充電樁在每周一、二、三、四、五的早8點(diǎn)到晚11點(diǎn)期間錯(cuò)峰輪休用電。
在多地大力推廣新能源汽車之際，限電是否會對新能源汽車的使用造成影響成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
事實(shí)上，現(xiàn)階段新能源汽車用電對電網(wǎng)整體造成的影響并不大。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量為492萬輛，如果按照車均裝載50KWh動力電池、電池年充電循環(huán)次數(shù)100次來估算，2020年全年電動汽車年用電量大約為246億度，而國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全社會用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度。
經(jīng)估算，2020年電動汽車用電量分別占全社會用電量和居民生活用電量的0.327%和2.246%。
有專家表示，以當(dāng)前新能源車的保有量來講，對電網(wǎng)還不足以形成沖擊，所以暫時(shí)未受到影響。“但如果大量電動汽車同時(shí)充電，確實(shí)會對電網(wǎng)裝機(jī)負(fù)載帶來壓力。”
此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也受到限電的波及，云貴、內(nèi)蒙古等鋰電池原材料重要產(chǎn)區(qū)相關(guān)企業(yè)不得不減少生產(chǎn)。
據(jù)悉，云貴地區(qū)對磷化工企業(yè)限電，磷酸鐵鋰電池的重要原材料黃磷供應(yīng)缺口持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格飛漲。相關(guān)人士感嘆，“現(xiàn)在是有錢都買不到黃磷。”
此外，隨著內(nèi)蒙古的限電，鋰電池所需的負(fù)極材料石墨產(chǎn)能也變得更加緊張。
數(shù)據(jù)顯示，石墨化行業(yè)月產(chǎn)量約5.8萬噸，其中內(nèi)蒙古占比約46%，而限電后產(chǎn)能利用率最高只能達(dá)到七成，即4萬噸左右。
行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年國內(nèi)電池產(chǎn)量有望超過300GWh，對石墨需求同比增長約14.3%。從當(dāng)前動力電池行業(yè)對石墨的需求量來看，現(xiàn)階段產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
行業(yè)人士認(rèn)為，新能源車企是電氣化轉(zhuǎn)變趨勢下的受益方，而近期推出的限電限產(chǎn)措施也意在對高耗能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)和管控。這一舉措有利于能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對新能源車企而言是長期利好。
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