據海關總署發布的最新數據顯示，5月份，我國進口煤及褐煤2205.7萬噸，較去年同期減少541萬噸，同比下降19.7%，較4月份減少889.1萬噸，環比下降28.73%，進口量同比、環比在今年首次出現下降。1-5月，我國累計進口煤及褐煤14871.1萬噸，同比增長16.8%。
進口煤大幅上升后逐漸收緊，隨著需求紅利釋放，港口動力煤價格持續上漲，截至6月8日，5500大卡秦皇島動力煤現貨價格報收于545元/噸，環比上升0.18%。
管控措施趨嚴是主因
今年1-4月份，我國累計進口煤炭12672萬噸，同比增長26.9%。哪些原因讓進口煤成了“香餑餑”？
“進口煤在價格方面有很大優勢。”煤炭工業規劃設計研究院總經理助理兼戰略院院長吳立新分析指出，“受疫情影響，春節后煤炭產地供給恢復得比下游需求快，造成持續供過于求的局面，國內煤炭需求下跌。煤炭需求不旺，進口煤憑借‘先天’價格優勢，同比大幅增加。”內蒙古煤炭交易市場分析員劉永麗對記者表示，近期進口煤比國內煤價優惠100多元。
與此同時，一位煤炭貿易進口商告訴記者，去年年底到港未通關的進口煤推遲到1月集中通關，也是造成進口煤大幅增加的主要原因。疫情剛發生后，也有沿海地區擔心煤炭供給不足，積極引進低價進口煤，反而造成煤炭大量積壓。
吳立新表示，質量長期穩定也是進口煤具有競爭優勢的重要原因。“大部分進口煤全過程質量監控很嚴格，質量穩定意味著沿海電廠無需因煤炭質量差異而頻繁調節相關參數。”
第一季度進口煤大增后，5月份緣何收緊？有業內人士指出，隨著國內煤企復工復產節奏明顯加快，電廠耗煤有所增加，同時4月份國內外煤價均大幅下跌，為降低市場風險，貿易商減少了對進口煤的采購。對此，煤市分析師蘇慧鵬指出，收緊的主要原因在于進口煤管控措施趨嚴，同時，前四個月煤炭大量進口導致終端和港口進口煤配額不足，疊加澳煤限制消息，市場對進口煤采購積極性明顯下降。“目前，多數港口禁止異地通關。部分華南港口進口配額已使用90%，部分電廠以及海關煤炭進口額度甚至已用盡。”
港口煤價持續上漲
隨著進口煤收緊，國內煤價也持續上漲。根據今日智庫統計數據，6月10日秦皇島港5500大卡動力煤價格為552元/噸，市場現貨成交價也再次突破550元/噸。
今日智庫認為，進口煤收緊是煤價上漲的一個原因。同時隨著高溫天氣的到來，特別是北方地區連續高溫，以及水泥廠維持滿負荷生產，拉動了電煤和水泥煤需求。當前，正逐步進入需求旺季，為迎峰度夏，沿海沿江電廠和重點電廠補庫節奏加快。但近日沿海六大電廠日耗為60萬噸左右，庫存可用天數為25天左右，全國重點電廠庫存可用天數也在22天左右，電廠并不缺煤。
“近期動力煤和主產地供給量也在收緊，下游補庫需求拉動煤炭需求，這些因素都導致價格上漲。”劉永麗指出，電廠補庫從采購進口轉向內貿，也使供給結構轉向偏緊。
伴隨特高壓輸電檢修結束，南方水力發電也逐漸增多，業內普遍認為，多方因素將稀釋沿海動力煤市場進口煤收緊所產生的需求紅利。
今日智庫認為，盡管港口煤價上漲，但上漲基礎不牢，小幅緩慢上漲的可能性比較大。中國煤炭經濟研究會也認為，短期內煤炭價格將繼續保持平穩態勢。
對此，中國煤炭市場網副總裁李學剛認為，沿海地區現貨動力煤價格或將繼續保持較大幅度波動。此外他還指出，與前一段時間對今年動力煤市場形勢的研判相比，受供給端收縮可能更加突出的影響，年內后期國內動力煤市場形勢樂觀有加。
通過降低成本提升競爭力
“進口煤一直是供給構成的一部分，是沿海電廠剛性需求。之前主要通過調峰調控，旺季多采，淡季少采，現在通過總量平控，按照相關方面部署，今年進口煤炭總量預計在2.71億噸左右。”劉永麗指出。
中國煤炭建設協會副理事長兼秘書長徐亮也表示，進口煤是我國煤炭市場供給的有效補充，有存在的必要性。尤其在南方地區，是電廠配煤的很好補充。但也確實會沖擊國內煤炭市場，拉低國內煤價，也導致長協較難履行。
面對進口煤沖擊，煤炭企業又應如何提升競爭力？徐亮指出，應做生產計劃，但在迎峰度夏和冬儲煤期間，可適當增產，保證長協合同簽訂和落實。煤炭企業在做好穩產工作的同時，還應積極“練內功”，通過提高機械化和智能化程度降低成本，并做好洗選保證煤炭質量以及安全改造。
進口煤對煤價有明顯平抑作用，目前主要通過《商品煤質量管理暫行辦法》對進口煤質量嚴格把關，但也會根據市場進行調控。記者了解到，近期進口煤大量增加，部分澳洲煤也被檢出不符合環保要求，需通過《暫行辦法》限制大量劣質進口煤。
此外，徐亮建議，應擴大稀缺煤種進口儲備，同時在分類方法和配額方面做好細化工作。“國外煤種分類方法有別于國內，商品品種也不一樣，因此應針對不同煤種進行分類處置和配置，細化指標，進一步規范和引導煤炭進出口貿易。”
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