筆者走訪多家4S店，發(fā)現幾乎每家經銷商都將3000元補貼作為賣點，大力鼓動消費者抓住最后的時機，準備利用政策的最后一月大舉促銷清空庫存。而對于選擇小型車的用戶來說，大多作代步用，本身看中的就是車型的實用性與價格上的優(yōu)勢，3000元對這部分消費者來說并不是比小數，到手的優(yōu)惠自然不會眼睜睜看著飛走。因此可以預見，這個九月，尚能享受補貼政策的小排量車型必將熱銷。
而將與九月旺銷形成鮮明對比的是未來的十月。除去節(jié)能補貼的3000元，大部分小型車的優(yōu)惠空間一直很小。 對于原本許多打算等到十一期間再購車的準車主來說，與其等待尚不明了的十一促銷，還不如現在就將3000元的優(yōu)惠牢牢抓在手里，何況一般十一的促銷也不會超過3000元的幅度。
十一黃金周尚且如此，何論十一后呢？失去了3000元的優(yōu)惠補貼，也沒有了黃金周的促銷活動，如果沒有其他促銷政策的推出，十月車市的慘淡已經可以預見。
對車市的影響微乎其微？
對于節(jié)能減排政策大多數經銷商認為，政策改變對車市的影響并不會很大。長城廣東有道店總經理張錫昶認為，政策不會在本月引起哄搶現象，也不會對下半年車市造成過多不利的影響。“車市的整體形勢趨淡已經成為必然趨勢，主要原因還得歸咎于目前的經濟形勢以及前兩年車市過猛增長，提前消耗了正常增長需求。”盡管政策取消可能對一些品牌的一些車型銷售帶來不利影響，但對于大多數品牌而言，競爭車型主要集中在小范圍內，競爭車型之間在技術水平上往往不相上下。新標準的門檻提高后，同時享用節(jié)能補貼的競爭車型將面臨同時被取消補貼的情況，但對車型的競爭不會產生直接影響，對銷量也不會有太大影響。
而奇瑞禾泰店市場經理劉建宏則認為，節(jié)能減排的標準提高更多是讓車廠緊張。“對于大多數消費者而言，并沒有節(jié)能惠民車型的概念，而更關注的是哪款車更實惠、更適合自己。”目前，車市已進入傳統(tǒng)旺季，經銷商早已鉚足了勁兒進行沖刺，所有車型的優(yōu)惠尺度進一步拉大，相比小排量車動輒就有上萬元優(yōu)惠的狀況，3000元的節(jié)能補貼對消費市場的刺激太小。以奇瑞車系為例，風云2只有三款車型可以享受到節(jié)能補貼的3000元，但目前全系車型均可享受到8000元的現金優(yōu)惠；奇瑞A3只有兩款車型入圍節(jié)能減排，但全系車型的優(yōu)惠幅度已經達到1萬元。相比之下，3000元的節(jié)能補貼在淡季促銷中明顯感覺到刺激力度不夠。對于消費者而言，更多關注的也是車輛本身的品質、性價比等，油耗只是其中一方面。所以，消費者更關注的是經銷商的實際優(yōu)惠，而不是這款車是否享受3000元補貼。
記者也從市場了解到，其實不少車型都存在“掛羊頭，賣狗肉”的情況。通常入圍節(jié)能減排的車型只有一兩款，但享受3000元優(yōu)惠補貼的車型卻擴大到全系。但為了拉動消費，同系列其他車型的優(yōu)惠都由車廠自掏腰包提高到同一水平。對于消費者而言，購買節(jié)能惠民車型或者購買未入圍的車型在優(yōu)惠上并沒有太大的差異。
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