“領跑者”制度促日本節能減排上新臺階
經濟快速增長,能源壓力增加,環境負擔加重,這不是個別國家的問題,而是一個世界各國都急需面對的難題。伊藤浩吉介紹,日本作為一個資源匱乏的國家,世界第二大石油進口國,對環保和節能問題尤為重視。日本經濟產業省在2006年公布的“新國家能源戰略”報告提出,到2030年能源效率比目前提高30%。
日本能源研究所計量分析部門研究理事森田裕二在演講中指出,僅僅著眼于工業領域節能減排是不夠的,民用和運輸領域能源需求快速增長,做好這些領域的節能將對整個社會的節能減排作出重大貢獻。他特別提到,日本的“領跑者方式”在這方面成績突出。
據了解,“領跑者”制度是日本獨創的一種鞭打慢牛的促進企業節能的措施。所謂的領跑者(Top Runner),是指汽車、電器等產品生產領域能源消耗最低的行業標兵。領跑者方式就是通過確立行業標桿,強制要求其他企業向其看齊,也就是確定家電產品、汽車的現有最高節能標準,從而使汽車的油耗標準、電器產品等的節能標準高于目前商品化機電產品中最佳產品性能。對于未達標的制造商,采取警告、公告、命令、罰款(100萬日元以下)等措施。
據有關資料介紹,領跑者標準由日本能源廳制定。在制定前,要跟行業團體進行很激烈的討論。比如,汽車排氣量標準,需要調查各個汽車的耗油量,將最好的作為標準。
“領跑者”制度實施多年以來,通過制造商的努力,各種電器都實現了超出當初預想的節能效率改善。比如汽車行業,2004年度比1995年度能效提高了22%,而按原定目標,是2010年提高23%。電視機2003年度比1997年度能效提高25.7%,錄像機2003年度比1997年度提高73.6%;空調2004年度比1997年度提高67.8%;電冰箱2004年度比1998年度提高55.2%;電冰柜2004年度比1998年度提高29%。
節能減排將是中國可持續發展最佳途徑
資料顯示,目前中國煤炭火力發電的效率為36%,日本則為40%。森田裕二認為,通過技術進步,到2030年,中國煤電效率可提高到43%。汽車燃油消耗,目前中國平均為百公里9.1升,日本為6.11升;通過改進發動機燃燒系統、提高燃油品質以及強化燃油標準,到2030年可望將這一數字降至5.8升。耗能大戶鋼鐵工業,通過技術進步,也將會大大提高能源效率。
日本專家建議,中國在工業、民用和商業領域,可以著眼采用高效鍋爐、干熄焦設備(CDQ)、頂壓能量回收透平設備(TRT)、供熱系統需求側管理(DSM)、隔熱材料、高效泵等提高能源利用效率;運輸領域,可采用混合動力車及智能運輸系統等;發電領域,可采用煤氣化聯合循環發電(IGCC)、煤氣化燃料電池復合發電系統(IGFC)以及更先進的燃氣組合系統(MACC);可再生能源方面,應發展車用生物質能源、太陽能發電、風力發電以及生物質發電;應發展核能,建設新的核電站,提高操作效率和安全控制水平。
根據日本能源研究所的預測,通過推進節能技術發展,到2030年,中國一次能源消費量將比通常預測減少17%,二氧化碳排放量減少24%。節能減排空間很大。
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