一些企業(yè)擔心，為滿足新標準而進行的新的技術(shù)改造等，將增加企業(yè)成本，對此權(quán)威人士則并不認同。國際清潔委員會的董事會主席MichaelWalsh表示，新標準推出是一種動力，將倒逼企業(yè)進行技術(shù)攻關(guān)，而在這一過程中，企業(yè)會挖掘新技術(shù)，互相競爭，降低成本，根據(jù)以往其他行業(yè)的經(jīng)驗，從最后結(jié)果看，所花費的成本遠遠低于當時預(yù)計的成本，省油帶來的經(jīng)濟效益將遠遠超出成本提高的幅度。
企業(yè)如何能夠滿足日趨嚴格的排放標準？據(jù)介紹，美國的經(jīng)驗是，提高傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒效率，包括引進更多的柴油車；汽油車引入直噴技術(shù)；提高汽車空氣動力系統(tǒng)的效率；使用更加節(jié)能的輪胎等等。另外兩項重要的技術(shù)一是混合動力技術(shù)，二是輕量化材料的使用。研究表明，輕型化的材料使用，包括鋁、高強度鋼、鎂、塑料等材料的應(yīng)用都能用更少的成本提高燃油經(jīng)濟性的目標。MichaelWalsh表示，從使用普通強度的鋼材轉(zhuǎn)為使用高強度的鋼材，車身可減少16%的重量，同時提高10%的燃油經(jīng)濟性。如果使用塑料合成材料，則能夠減少60%的車身重量，燃油效率提高35%。“通過政策制定，給汽車廠商一個很明確的節(jié)能減排目標和合理的時間，他們一定能夠研發(fā)出合適的技術(shù)來達到標準。”MichaelWalsh認為。
此外他表示，對于長期的節(jié)能效果來說，電動車技術(shù)和燃料電池技術(shù)都是廠商們不斷研發(fā)的方向，而且隨著汽車產(chǎn)銷量不斷上升，電動車和燃油電池車技術(shù)能夠帶來顯著的節(jié)能效果，可能達到50%、60%甚至70%。
中國企業(yè)能否“超車”
對于中國汽車業(yè)來說，節(jié)能減排因素帶來壓力愈加凸顯。除了一直備受關(guān)注但尚未最終出臺的 《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》外，在國際市場，有來自歐盟等地區(qū)整車形式認證的內(nèi)容中的環(huán)保相關(guān)條款；在國內(nèi)市場，則有《北京市老舊機動車淘汰更新方案》、節(jié)能汽車補貼油耗門檻提高等最新政策，劍指嚴控機動車污染排放。
中國經(jīng)濟時報記者在采訪中也了解到，汽車企業(yè)對于節(jié)能減排新政大多給予積極支持。以“北京市老舊機動車淘汰更新”為例，記者日前從亞運村汽車交易市場主辦的信息會上了解到，該系統(tǒng)運營至今已兩月有余，運行平穩(wěn)，越來越多的車企加入備選行列。截至記者發(fā)稿，該平臺已有35家車企的超過1500個車型可供消費者選擇。平臺啟動初期未參與的大眾、通用等主流車企，也已承諾加入，據(jù)北京市環(huán)保局副局長杜少中10月13日在“2011年全國環(huán)保局長石家莊論壇”上透露，一汽大眾速騰、寶來、捷達3個品牌23個車型已上平臺，一汽轎車(000800,股吧)品牌和上海通用旗下車型也即將登陸。據(jù)北京環(huán)境交易所王鵬宇介紹，截止到10月9日，北京市老舊機動車淘汰更新系統(tǒng)咨詢?yōu)g覽總量已達1321039人次；系統(tǒng)共接到補助申請24150例，其中通過審核的有21770輛。在此基礎(chǔ)上，共申請新車獎勵憑證2687張，已有2058人使用企業(yè)獎勵并通過平臺購買了新車。與8月份相比，系統(tǒng)在9月份的運行過程中咨詢?yōu)g覽量、申請量、獎勵憑證申請量和兌現(xiàn)量等數(shù)據(jù)均有所上升，上升比例分別達到123%、77%、348%和550%。
對于中國車企能否借標準之力實現(xiàn)“超車”，業(yè)內(nèi)人士分析稱，這最終取決于汽車、石油、環(huán)保三個行業(yè)的利益博弈結(jié)果，即政策何時出臺，力度會有多大。但是從企業(yè)角度看，中國汽車企業(yè)應(yīng)當吸取美國汽車巨頭當年的教訓(xùn)：主觀上，不應(yīng)當逃避新標準帶來的新壓力，而應(yīng)當視為轉(zhuǎn)型的動力，積極適應(yīng)，只有提供消費者真正需要的車型，中國車企“超車”才能變?yōu)楝F(xiàn)實，其國際競爭力和永續(xù)發(fā)展方可獲得保證。
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