在特斯拉帶動下，無鈷電池已成動力電池領(lǐng)域一大熱門方向，日本松下也在近日宣布要在兩到三年內(nèi)實現(xiàn)無鈷電池商業(yè)化。
據(jù)路透社報道，松下美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負責(zé)人表示，松下計劃在五年內(nèi)將向特斯拉供應(yīng)的“2170”電池的能量密度提高20%，并在兩到三年內(nèi)實現(xiàn)無鈷版本的商業(yè)化。目前，松下已經(jīng)將鎳鈷鋁電池陰極中的鈷含量降低到5%以下，并計劃分階段改進電池。
松下是特斯拉主要電池供應(yīng)商，雙方于2014年7月簽署“超級工廠”協(xié)議并合資在美國內(nèi)華達州建廠生產(chǎn)電池。2017年，松下為特斯拉Model 3推出了“2170”鋰離子電池，較之前產(chǎn)品具備更高能量密度和更低成本。
上述負責(zé)人表示，自9月起，松下將對內(nèi)華達州工廠的生產(chǎn)線進行改造，以進一步提高電池的能量密度，“為了控制更高密度與更低鈷含量所帶來的安全風(fēng)險，松下正在調(diào)整電池的成分和設(shè)計，以獲得更好的熱穩(wěn)定性”。他也提到，隨著電動汽車使用的多樣化，對電池的需求也會有所不同。
在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術(shù)路線。當(dāng)前電動汽車制造商通常在乘用車中采用鎳鈷鋁電池和鎳錳鈷電池等三元電池。該種電池能量密度更高，且具備更強續(xù)航能力，但其中的鈷元素也是動力電池中最昂貴的金屬之一。
早在2018年，馬斯克就在推特上表示，旗下電動汽車電池的鈷用量已不到3%，預(yù)計下一代電池的鈷用量會降至零。今年2月，特斯拉宣布韓國LG化學(xué)和寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）成為其電池供應(yīng)商后，何種類型電池將應(yīng)用于后續(xù)車型成為市場關(guān)注焦點。
路透社2月18日報道稱，特斯拉正在與寧德時代進行深入談判，商討在上海超級工廠的電動車中使用無鈷電池方面事宜。不過，業(yè)內(nèi)觀點認為上述“無鈷”方案指的是磷酸鐵鋰，并不是真正意義上的無鈷電池。
東北證券3月發(fā)布的研報提到，寧德時代CTP+LFP的“無鈷”電池方案能夠滿足國產(chǎn)特斯拉Model 3基礎(chǔ)款需求，但無法達到長續(xù)航版本要求，因此特斯拉一定還有其他“無鈷化”方案。
5月11日，寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上提到，“公司有自己的‘無鈷’電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。”與特斯拉合作方面，其表示，公司在磷酸鐵鋰和三元方面都有相應(yīng)產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。
此外，特斯拉本身在電池?zé)o鈷化上也早有布局。2015年6月，特斯拉與三元材料領(lǐng)域?qū)＜襃eff Dahn所領(lǐng)導(dǎo)的25人研究團隊簽訂了為期5年的獨家合同，并于2016年開始正式合作，后者主要為特斯拉提供提高鋰電池的能量密度和使用壽命，降低成本相關(guān)研究，其中也包括“減鈷”、“無鈷”方面嘗試。
東北證券研報提到，上述研究在科研上初步證實有無鈷化方案，但還無法產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。考慮到實驗室方案至產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)一般需要較長時間，且還有一些具體問題并未完全解決，現(xiàn)行條件下特斯拉的絕對“無鈷”鋰電池暫時還不存在。不過，隨著實驗室驗證及產(chǎn)業(yè)化不斷完善，預(yù)計2023年前后有可能將真正意義上開始量產(chǎn)使用“絕對無鈷”電池，進入下一個“無鈷化”階段。
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