“福基1”號和“福基2”號命名儀式在江南造船舉行。攝影：吳雄
10月12日，中國船舶集團旗下江南造船兩艘84000立方米液化氣船正式命名，其中，“福基1”號在命名后舉行了簽字交付儀式。這是江南造船年內計劃交付的8艘84000立方米液化氣系列船的最后兩艘。
江南造船超大型液化氣運輸船總建造師魏小永在交付現場接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時介紹，2020年交付8艘84000立方米液化氣船后，江南造船目前還有接近20艘各種類型的液化氣船訂單。“正在建造全球首艘以LPG（Liquefied Petroleum Gas，液化石油氣）為主機動力的86000立方米液化氣船，后續還將建造98000立方米的超大型乙烷運輸船。”
“福基1”號
上述兩艘84000立方米液化氣船分別被命名為“福基1”號和“福基2”號，船東為東華能源。 “福基2”號已經完成發電機動車、鍋爐點火等系泊試驗，在完成下階段的空測、主機動車、通訊導航等調試工作后，計劃于10月底出發試航，11月交付。
“為大宗商品定價話語權打基礎”
東華能源控股股東馬森企業集團董事長王銘祥在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，此前，東華能源的84000立方米液化氣船主要在韓國和日本制造，這是公司首次在國內制造新船。
王銘祥認為，在國內建造84000立方米液化氣船關系到LPG（液化石油氣）的定價權。“LPG等大宗商品的定價主要由兩個原因決定，一是期貨等金融工具，二是船只的價格。西方公司總共200多條船，很容易團結在一起。我們今天造船的目的就是打破壟斷，為大宗商品的話語權打下基礎。”
該84000立方米液化氣船由江南造船自主設計，總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、設計吃水11.4米、結構吃水12.0米、艙容84000立方米，滿足國際海事組織（IMO）新IGC和Tier III的要求，掛新加坡旗，入級英國勞氏船級社（LR）。
“福基1”號
江南造船介紹，由于之前已經交付了6艘同系列船，江南造船持續優化改進建造工藝、建造方法。“福基1”號船的建造在多個方面取得提升，焊接拍片、探傷合格率平均為98%、100%，兩項指標均超過公司規定指標；2個典型液貨單元實現全寬加班總組平臺吊裝；深水泵拼裝和吊裝在面對不利天氣情況下僅用5天完成作業，比平均周期縮短2天。出塢前液罐頂部環氧澆筑結束；液罐強度試驗由23天縮短至17天。這些改進保證了“福基1號”按期交船，還為后續86000方液化氣船的建造及周期控制打下了基礎。
“福基1”號
正在建造首艘以LPG為主機動力的液化氣船
江南造船超大型液化氣運輸船總工藝師張金寶對澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，今年11月底交付第8艘84000立方米液化氣船后，該系列船的建造將告一段落。后續建造的86000立方米和91000立方米液化氣船容積更大，經濟性更好。
張金寶透露，目前江南造船手持10艘86000立方米液化氣船訂單，此類船以自身運輸的貨物LPG作為燃料，較傳統的燃油更為環保，且運營比較靈活，裝完貨之后不再需要為船加油。他表示，目前韓國廠商也在開始建造以LPG作為主機動力的液化氣船，但從交付時間來說，目前江南造船在造的是全世界第一條。
江南造船擁有完整的全系列液化氣船研發、設計、建造及管理體系，Panda系列超大型液化氣船舶已經成為江南造船主打長線產品，已先后研發出了83P、84P、86P系列的VLGC船型。在第20屆中國國際海事會展上，Panda 91T獲得三家著名船級社的AiP證書，標志著江南造船設計研發的新一代VLGC已經正式推向市場。
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