“我國民航業的國際話語權亟待提高，而節能減排是主要問題之一。”春秋航空有限公司辦公室主任、新聞發言人張武安在接受中國經濟時報采訪時表示。
2009年哥本哈根會議前夕，歐盟制定的碳排放交易體系（EUETS）規定，自2012年起，所有進出歐盟及運營歐盟內部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費，此外，澳洲和美國也在制定各自的碳排放區域解決方案。
“這意味著，如果沒有一個關于碳排放的全球化解決方案，我國航空業將為此付出高額的環保成本。”中國民航工程咨詢公司一名王姓分析師告訴本報記者，“只2012年，進出歐盟的航空公司需要繳納的費用會讓航空業的成本增加24億歐元，分攤到中國航空公司身上，就要支出6億多人民幣用于購買超限碳排量，并且這一數字會逐年遞增。中國作為位居世界第二的航空運輸大國，做好節能減排，迫在眉睫。”
春秋航空節能術
節約航油是中心
“宏觀上，節能減排主要圍繞節約航油展開，包括開發新機型、機場建設等等，具體方法還要依據各個航空公司的具體情況而定。”民航局宣傳部部長儲成平對本報表示。
天津航空有限責任公司綜合管理部品牌中心岳海梁稱，“我們目前還沒有開通歐洲航線，節能環保工作也都是依照民航局的要求進行。”對于天航采取了哪些具體節能措施的問題，岳海梁卻沒有回答。
“春秋航空已投入近億元，用于發動機節能改造、飛機地面支持設備的采購和使用、計算機優化飛行計劃以及飛機發動機清洗四個節能減排項目。”張武安介紹，“春秋航空是環保型航空公司，客座率較高，平均每架飛機比其他航空公司多坐60人。民航局統計處公布的數據顯示，2010年，行業A320噸公里油耗比春秋航空高29%，人均排放量比春秋航空高40%。”
另據介紹，春秋航空制定了從飛行部、運控部到維修部、采購部，一套完整的節能減排體系，正與美國航空、阿聯酋航空等國際航空公司實現對接。
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