美國能源部與各車企合作，促進(jìn)新一代電動(dòng)車電池和燃料電池的發(fā)展與普及
新能源汽車，包括電動(dòng)車以及燃料電池汽車的開發(fā)與生產(chǎn)一直以來都受到開發(fā)成本過高、售價(jià)過高等因素限制，銷量都不是很理想。盡管美國政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃，但是受到軟、硬件設(shè)備的局限，這塊市場的發(fā)展一直比較弱。近期，美國能源部采取行動(dòng)，分別與底特律“三巨頭”：通用汽車、福特汽車與克萊斯勒合作進(jìn)行蓄電池的研發(fā)；與現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)以及豐田公司各做開展燃料電池車的開發(fā)。
合作下一代電池
由通用、克萊斯勒以及福特汽車與美國能源部合作設(shè)立的美國高級(jí)電池聯(lián)盟（USABC），將專門研究開發(fā)下一代電動(dòng)車電池。預(yù)計(jì)此種電池將更有效地存儲(chǔ)更多的電量，且價(jià)格也會(huì)相對低廉一些。
美國能源局將在未來的5年中，每年向該聯(lián)盟提供1250萬美元的資金援助。此資金來自于美國的國會(huì)援助，而且此筆資金的用途也將實(shí)行非常嚴(yán)格的監(jiān)管。“通過對前沿電池技術(shù)手段的加大投資，能源局將減少美國對于石油的進(jìn)口，并為美國家庭以及企業(yè)提供更多的出行方式的選擇。”美國能源局發(fā)言人表示。
此項(xiàng)研發(fā)旨在鼓勵(lì)美國電池以及零部件制造商、大學(xué)以及國有研究實(shí)驗(yàn)室之間的合作。另外，此項(xiàng)研發(fā)還將向美國電動(dòng)車普及競賽贊助，該項(xiàng)目是美國政府響應(yīng)奧巴馬總統(tǒng)在去年3月份時(shí)發(fā)表的“在2022年要推出價(jià)格低廉的電動(dòng)車”的號(hào)召而展開的。
燃料電池規(guī)模化
在開發(fā)氫能源燃料電池車方面，現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)以及豐田汽車與美國能源部開展合作，為大規(guī)模生產(chǎn)氫能源汽車做準(zhǔn)備。目前，這個(gè)政府與企業(yè)的合作將著重開發(fā)以氫為燃料的電池以及建立更為廣泛的燃料電池充電站，這個(gè)合作項(xiàng)目被命名為H2USA。
美國能源局助理秘書長David Danielson表示：“設(shè)立此項(xiàng)目是為了讓美國燃料電池以及氫能源行業(yè)的各個(gè)參與者緊密合作起來。H2USA項(xiàng)目能幫助他們一起開發(fā)新一代的燃料電池車，并為他們減少開支，從而使消費(fèi)者能買到價(jià)格更便宜的燃料電池車，以及為車主在購買車輛時(shí)提供更廣的選擇空間。”
就目前來看，市場上惟一一種在美國汽車市場銷售的燃料電池車是由本田生產(chǎn)的FCX Clarity，該車型從2008年開始用于租賃，但是車企開發(fā)一輛這種車的成本在100萬美元左右，價(jià)格高昂。比較新的一種款式是最近由奔馳推出的B-Class燃料電池車，但是只在為數(shù)不多的市場中有租賃。
盡管目前成本出現(xiàn)了下降的趨勢，但是業(yè)內(nèi)仍認(rèn)為燃料電池車的價(jià)格將保持高位。
即使大部分車企在未來都將對此類車推出打折促銷的優(yōu)惠，但這個(gè)售價(jià)對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，仍然是過高的。另外，燃料電池車加氫站過少，也是阻礙其發(fā)展的因素之一。目前在美國只有20家燃料電池車的加氫站，如果能在未來大規(guī)模地建立加氫站，那么對于燃料電池車來講，將是一項(xiàng)重大利好。
大勢所趨
由于汽油的稀缺性以及污染性，新能源汽車將是重點(diǎn)發(fā)展的方向。電動(dòng)車與燃料電池車作為替代汽油車的產(chǎn)品，是美國政府以及汽車制造商們考慮的重中之重。
在2004年至2008年之間，美國能源局就已經(jīng)對氫能源技術(shù)研究投資了17億美元。而汽車業(yè)內(nèi)的一些自發(fā)組織，如美國汽油聯(lián)盟、加州燃料車聯(lián)盟、Proton OnSite等組織也在響應(yīng)國家政策的號(hào)召，來大力發(fā)展新能源汽車。豐田、日產(chǎn)以及奔馳等公司都計(jì)劃在未來1-2年內(nèi)推出其新的新能源車型。
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