卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）10月3日宣布，已從中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司訂購了4艘新的液化天然氣（LNG）運輸船。作為國家石油公司的卡塔爾石油公司稱，這是該國大規模LNG造船計劃的第一批訂單，也是中國造船企業首次斬獲卡塔爾的LNG船訂單。
根據卡塔爾石油公司披露的數據，上述4艘LNG運輸船訂單價值超過28億卡塔爾里亞爾（約合近50億元人民幣）。據澎湃新聞了解，這是去年4月中國船舶集團與卡塔爾石油公司聯合簽署的“中國船舶—卡塔爾石油液化天然氣船建造項目”協議200億元超級大單中的其中一部分，標志著在卡塔爾“百船計劃”第一批官宣落地的新船訂單中，中國船企拔得頭籌。
多年蟬聯全球最大液化天然氣出口國之后，卡塔爾的市場地位已遭到澳大利亞的沖擊。面對液化天然氣出口市場與澳大利亞、美國之間的激烈競爭，卡塔爾正在全力推進“北田”（North Field）擴建計劃，積極提高LNG產量、尋求買家，以爭奪更多市場話語權。
該擴建項目將使卡塔爾每年的LNG生產能力從7700萬噸增加到2027年的1.26億噸。與之相配套的運輸船隊計劃是液化天然氣行業史上同類項目中規模最大的造船計劃，將在滿足卡塔爾石油公司本地和國際LNG項目運輸需求的同時，在替換卡塔爾現有部分LNG船隊方面發揮關鍵作用。
LNG船是世界上最難建造的超級貨船，被譽為世界造船業三顆“皇冠上的明珠”之一。2019年初，卡塔爾石油公司對外宣布建造100艘LNG船的宏大計劃后，立刻引發國際造船界高度關注，來自中日韓等國的船企紛紛摩拳擦掌，全力以赴參與競爭。甚至有三大造船巨頭信心爆棚，揚言“打包通吃”，包攬全部訂單。
在這場全球造船業的巔峰對決中，中國船舶集團所屬的滬東中華是唯一“逐鹿中東”的中國造船企業。2020年4月，卡塔爾石油公司率先與中國船舶集團簽訂了200億元LNG船建造項目協議，這成為中國船企迄今為止簽訂的金額最大的新造船協議。
滬東中華方面表示，該型LNG船是該公司自主研發設計的“G5長恒”系列17.4萬立方米LNG船，按當今世界LNG船最新設計理念開發。船寬46.4米，型深26.25米，總長299米，采用最新一代的雙艉鰭線型，搭載多項低碳節能技術，具有快速性能好、空船重量輕、綜合能耗低、船岸兼容廣、操控運維巧、液貨處理系統與不同航線適配性強等特點，相較以往同船型其裝載能力增加了800立方米，每日減少碳排放10噸以上，EEDI超前滿足第四階段要求，能耗指標、環保性能以及可靠性要求，均達到世界頂尖水平。
除了滬東中華，卡塔爾石油公司在去年6月還與韓國三大造船企業簽署協議，涉及金額約192億美元。在官宣中國訂單后，預計卡塔爾方面將在不久后宣布在韓國船廠的首批訂單。
中國制造LNG運輸船加速“出海”的潛在優勢在于中國液化天然氣消費市場的快速增長。
市場預計，2021年中國的LNG進口量將超過日本，成為全球最大LNG進口國。近年來，中國天然氣市場成為天然氣資源出口國的兵家必爭之地。長期來看，中國將是全球天然氣需求增量最大的國家。曾有天然氣行業專家對澎湃新聞表示，未來全球大部分出口天然氣資源可以說都是為中國準備的，對于中國而言，利用國際天然氣資源的條件有利。與對手相比，卡塔爾的液化天然氣行業在生產成本上具有強大的競爭優勢。
就在9月29日，中國海油集團與卡塔爾石油公司通過視頻新簽署了為期15年、350萬噸/年的長期液化天然氣（LNG）購銷協議。中國海油是中國第一大、世界第三大LNG進口商，曾與卡塔爾石油公司在2008年簽署了第一份長期LNG資源購銷協議，合同量200萬噸/年、合同期25年。
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