在中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第二輪政策補(bǔ)貼即將出臺之際，以大眾、豐田為代表的外資汽車制造商似乎已經(jīng)做好了在華全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)備。
最近的一次大眾媒體日上，大眾中國研發(fā)中心電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力透露，今年初開始，大眾已經(jīng)與國內(nèi)的電網(wǎng)公司合作，推動(dòng)全國電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而據(jù)內(nèi)部人士透露，寶馬、戴姆勒、通用等整車制造商也參與了這一合作項(xiàng)目。
與大眾選擇在新能源基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)力不同，豐田則從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上游――電池材料領(lǐng)域開始進(jìn)行謀篇布局。不久前，豐田與國內(nèi)電池材料供應(yīng)商湖南科力遠(yuǎn)新能源股份公司簽署合資意向，成立合資公司�！芭c科力遠(yuǎn)的合作，具體生產(chǎn)什么產(chǎn)品，多大規(guī)�，F(xiàn)在還沒有定論，仍在商談階段。”豐田中國公關(guān)宣傳部徐一鳴表示。
可以肯定的是，新能源汽車在經(jīng)過數(shù)年培育后，外資車企對國內(nèi)新能源汽車市場覬覦已經(jīng)不再僅限于紙上談兵，而是有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。
全產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)
外資汽車制造商已在國內(nèi)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上滲透，區(qū)別只是各自的側(cè)重點(diǎn)不同。
大眾汽車稱今年為“電驅(qū)動(dòng)之年”。雖然還未在市場上推出自己的電動(dòng)車，但大眾已經(jīng)從今年初開始為電動(dòng)車投放做準(zhǔn)備，與國內(nèi)電網(wǎng)公司合作，研究推動(dòng)新能源汽車充電的解決方案。
“在新能源汽車方面，現(xiàn)在最為需要的是基礎(chǔ)設(shè)施方面�！贝蟊娭袊偛眉鍯EO海茲曼日前在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法，“大眾可以很快推出一輛新能源汽車，但是消費(fèi)者會(huì)碰到在哪兒充電的問題。在歐洲和德國，消費(fèi)者有自己的車庫，可以安裝充電設(shè)備；中國大部分用戶沒有車庫，在用戶所在小區(qū)的停車場是否有這樣的充電裝置、如何安裝、如何收費(fèi)等等這些內(nèi)容問題還有待解決。”
另一汽車巨頭――豐田汽車則聚焦新能源汽車的零部件國產(chǎn)化，甚至電池原材料行業(yè)。2011年，豐田中國研發(fā)中心落戶常熟，加快混合動(dòng)力核心部件在中國的本土化研發(fā)和生產(chǎn)是其核心任務(wù)之一。2012年7月，豐田汽車中國又在常熟注冊成立豐田汽車(常熟)零部件有限公司，主要生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)零部件。
“很多消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)識還不夠清楚，廠家能做的就是消費(fèi)者了解、體驗(yàn)新能源汽車。希望實(shí)現(xiàn)新能源汽車的國產(chǎn)化，降低成本，生產(chǎn)消費(fèi)者買得起、性價(jià)比高的產(chǎn)品，這可能對于新能源汽車的普及更有利�！毙煲圾Q表示。
豐田混合動(dòng)力汽車的銷量數(shù)據(jù)也說明了中國新能源汽車市場還遠(yuǎn)未成熟。2012年，豐田混合動(dòng)力汽車全球銷量100萬輛，累計(jì)突破500萬輛，但在中國市場，這一年豐田混合動(dòng)力汽車銷量尚不足5000輛。
一心想要通過國產(chǎn)混合動(dòng)力核心組件(電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))降低混動(dòng)車型售價(jià)，以實(shí)現(xiàn)最大范圍普及混動(dòng)技術(shù)的豐田，一直苦于找不到讓其滿意的電池原料供應(yīng)商。而此次科力遠(yuǎn)公告顯示，豐田和科力遠(yuǎn)擬成立的合資公司將命名為“科力美(中國)汽車動(dòng)力電池有限公司”(暫定名，以工商核定名為準(zhǔn)，簡稱“科力美”)，注冊資本總額為521000萬日元(折合人民幣約3.2億元)，注冊地則在豐田中國研發(fā)中心所在地――常熟。
“與科力遠(yuǎn)的合作，有豐田對新能源技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的考慮，配合位于常熟的研發(fā)，爭取在2015年能實(shí)現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)。”徐一鳴透露。
天使投資人
蠢蠢欲動(dòng)的外資汽車制造商并不只有大眾、豐田。寶馬、戴姆勒等都已經(jīng)在中國市場上有所行動(dòng)。
日前，寶馬就以租賃的方式在華啟動(dòng)了新一輪的電動(dòng)汽車項(xiàng)目――寶馬ActiveE項(xiàng)目。BMWActiveE面向中國用戶租金每個(gè)月是4200元，日租金僅140元，這其中包含了充電設(shè)施、保險(xiǎn)、保養(yǎng)費(fèi)用，用戶只需要付電費(fèi)以及過路過橋的費(fèi)用。而戴姆勒與比亞迪合資成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司則已開始招募經(jīng)銷商。
而這些企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上積極投入的背后，不得不提的是中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持與補(bǔ)貼。
“新興產(chǎn)業(yè)在初期發(fā)展階段需要天使投資人。在中國，地方政府就擔(dān)任了天使投資人的角色。”產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民表示：“在國外，資本投資新能源汽車比較謹(jǐn)慎。而中國地方政府熱衷于一些新產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目，一些企業(yè)很可能通過地方政府變相地為新能源汽車產(chǎn)業(yè)砸錢，有利于企業(yè)獲得資金進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期的試驗(yàn)性發(fā)展。”
上一輪補(bǔ)貼政策中，我國對新能源汽車均按照3000元/千瓦時(shí)對企業(yè)給予補(bǔ)助；插電式混動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助每輛5萬元，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助每輛6萬元。但是市場效果并不明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%，幾乎可以忽略不計(jì)。今年上半年，銷售新能源汽車5889輛。
而最近的一次審計(jì)中，在國家推行的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策上，企業(yè)存在的不規(guī)范獲取補(bǔ)貼的現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)額近2000萬元，其中不乏這些外資汽車制造商與中國的合資企業(yè)。
但即便如此，面對即將出臺的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，外資車企似乎已感受到了國內(nèi)新能源汽車市場的春天。提前在全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，或許便是他們在這個(gè)春天里埋下的一顆種子。
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