新能源汽車的駕駛感覺到底如何？充電到底有多難？眾多的新能源車推廣項(xiàng)目，用戶體驗(yàn)怎么樣？
過去10天，記者駕駛目前上海街頭最常見的多款純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，駛過市中心小馬路、高架橋以及高速路，經(jīng)過早晚高峰的擁堵測(cè)試，得出一份較為客觀的新能源車在上海的使用報(bào)告。
駕駛 純電動(dòng)車的里程焦慮
記者先駕駛的是一輛純電動(dòng)車榮威E50，沒有排氣管，沒有離合器，油門變?yōu)椤半婇T”，發(fā)電機(jī)取代了傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛方法和傳統(tǒng)汽車并無太大區(qū)別，一踩“電門”，電動(dòng)車響應(yīng)迅速平穩(wěn)起步。
車行駛起來之后，坐在駕駛室，你就能明顯感覺到電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。因?yàn)檐囕v動(dòng)力來自電機(jī)，相比傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)發(fā)出的聲音非常小，所以駕駛時(shí)會(huì)感覺到非常安靜。踩一腳“電門”，因?yàn)殡姷膫鲗?dǎo)速度比汽油快，能在很短時(shí)間傳遞能量，所以車子的提速明顯要比同體積的傳統(tǒng)汽車快。因?yàn)椴挥脫Q擋，所以0到80時(shí)速的加速非常平順，車子一點(diǎn)都沒有頓挫感。
從松江到靜安，單程近30公里的上班路，需要經(jīng)過外環(huán)、滬閔高架、南北高架等多個(gè)早高峰最嚴(yán)重的“堵點(diǎn)”，純電動(dòng)車駕駛平穩(wěn)的特點(diǎn)很適合這樣的路況。這種駕駛感受在駕駛插電式混合動(dòng)力車時(shí)也同樣體會(huì)得到，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車在油電混合模式下，50公里時(shí)速以下時(shí)也是電力驅(qū)動(dòng)。
駕車駛過內(nèi)環(huán)線轉(zhuǎn)到南北高架，行駛大約25公里，記者發(fā)現(xiàn)掛著上海新能源牌照的車輛多達(dá)十幾輛，其中最多的是混合動(dòng)力的比亞迪秦，偶爾也能看到特斯拉、寶馬i3這樣的高端純電動(dòng)車。
行駛里程剛過30公里，走走停停間，車內(nèi)的電量表就走過了近三分之一，記者這才體會(huì)到很多純電動(dòng)車主所說的“里程焦慮”。
E50理論續(xù)航里程是180公里，實(shí)際綜合工況下約為120公里，而很多車主提醒記者，“行駛里程最好不要超過80公里，留下余量以免尷尬。”這意味著，對(duì)于上下班往返里程較長的車主而言，駕駛新能源汽車，如果單位不能充電，你就必須過家和單位兩點(diǎn)一線的生活。“下班就趕緊回家充電，不敢跑太遠(yuǎn)。”汽車論壇里這樣的吐槽屢見不鮮。
相比之下，插電式混合動(dòng)力車既可以在一定里程內(nèi)實(shí)現(xiàn)零油耗，又可避免長途旅行因虧電而半路拋錨的尷尬，確實(shí)為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的理想選擇。但記者駕駛后發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車在油電混合模式和傳統(tǒng)用汽油驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，駕駛的舒適度遠(yuǎn)不及純電模式。
充電
公共充電樁形同虛設(shè)
目前不少規(guī)模較大的租車公司都裝備了新能源汽車，通過手機(jī)軟件選擇門店和車型也非常簡(jiǎn)單。在租車門店充電，充電過程并不復(fù)雜，轉(zhuǎn)接插頭連接空調(diào)專用的大功率接線板即可，充滿電的時(shí)間約為6小時(shí)；不過如果是居住在多層或者高層的車主，想要用這種方式充電就需要“飛線”，確實(shí)十分麻煩。
此前有媒體報(bào)道稱，上海到北京的京滬高速，全程1200多公里的快速充電樁都已經(jīng)建成，每50公里就能充電，未來上海車主可以駕駛電動(dòng)車到北京。記者為此特意進(jìn)行了探訪。這些充電站都建在京滬高速沿線的服務(wù)區(qū)內(nèi)，在距離上海市區(qū)60公里的陽澄湖服務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到醒目的國家電網(wǎng)標(biāo)志。記者看到的實(shí)際情況是，目前充電站雖然已經(jīng)建成，但依然處于內(nèi)測(cè)和調(diào)試階段，尚不能對(duì)私家車提供充電服務(wù)。服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人朱先生告訴記者，過去一周，已經(jīng)有多名上海新能源車車主特意前來充電，結(jié)果“吃藥”。
相比高速公路上的充電樁，建在上海市內(nèi)的公共充電樁，顯然對(duì)于上海市的新能源車使用者更加重要，但是實(shí)際體驗(yàn)中，這些公共充電樁的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，不僅使用率低下，而且老化嚴(yán)重，大多已經(jīng)不適應(yīng)目前新能源汽車的發(fā)展。
在徐匯區(qū)華石路38號(hào)附近的電動(dòng)汽車充電樁前，沒有一輛車停放充電，充電樁因長時(shí)間無人使用，上面積著厚厚的灰，4個(gè)新能源車停車位，都被非新能源車占據(jù)。停車收費(fèi)人員告訴記者，3個(gè)月來，只有一輛新能源車過來充電，“他電線一插人就走了，充電充了4個(gè)小時(shí)，結(jié)果我們問他收停車費(fèi)還起了爭(zhēng)執(zhí)。”記者發(fā)現(xiàn)，類似華石路公共充電樁這樣使用效率低下、車位被非新能源車占據(jù)、新能源車充電時(shí)間過長引發(fā)收費(fèi)爭(zhēng)議的情況，在市區(qū)的公共充電樁普遍存在。根據(jù)上海市新能源汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺(tái)提供數(shù)據(jù)顯示，去年全市2000多個(gè)充電樁的使用率僅為6.76%，超過九成充電樁“無車問津”，眾多資源被浪費(fèi)。
新玩法
分時(shí)租賃前景可期
嘉定作為電動(dòng)汽車國際示范區(qū)，一直在探索新能源汽車在上海的推廣方式，“這些年我們也在不斷考察國際上其他大城市的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)法國的分時(shí)租賃模式，對(duì)于人口密集、土地資源稀缺的城市，是目前效果最好的新能源車發(fā)展途徑。不僅能滿足人們?nèi)粘５挠密囆枨螅乙部梢愿玫亟鉀Q停車位問題和環(huán)保問題。”上海國際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉告訴記者。
法國的Autolib自助租車服務(wù)項(xiàng)目，是由巴黎市政府聯(lián)合周圍46個(gè)市鎮(zhèn)設(shè)立的城市公共服務(wù)，從2011年開始試運(yùn)行，目前已經(jīng)形成固定的體系，已經(jīng)建成1.4萬個(gè)充電樁，去年底，倫敦也已經(jīng)確定將會(huì)引進(jìn)Autolib電動(dòng)車共享服務(wù)項(xiàng)目。
今年伊始，由上海國際汽車城有限公司推出的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)evcard也悄然開始，網(wǎng)點(diǎn)還主要集中在嘉定區(qū)域，此外還包括浦東、楊浦和松江，全市網(wǎng)點(diǎn)已建成54個(gè)，整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)共有車位240個(gè)。通過手機(jī)APP完成所有租車手續(xù)，異地還車、無人值守。
本月，記者體驗(yàn)了evcard，通過手機(jī)下載APP后，經(jīng)過注冊(cè)并且上傳駕駛證照片后，會(huì)在5個(gè)工作日左右收到一張evcard卡，用這張卡可以完成取車和還車。
從松江企業(yè)園網(wǎng)點(diǎn)到浦東張江園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，全程超過30公里，記者只需通過APP發(fā)出租車訂單，就能到松江的網(wǎng)點(diǎn)取車，大約一個(gè)小時(shí)后行駛到張江的網(wǎng)點(diǎn)還車，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前30分鐘15元，超30分鐘后1元每分鐘，到了還車點(diǎn)刷卡，支付寶支付45元，記者就完成了電動(dòng)車分時(shí)租賃的體驗(yàn)，相比出租車成本優(yōu)勢(shì)明顯，并且全程自助完成。
“我們希望用最快的速度能夠把網(wǎng)點(diǎn)在全市鋪開，這樣電動(dòng)汽車分時(shí)租賃就能真正給老百姓出行提供便利，就像巴黎一樣，我想時(shí)間不會(huì)太長，兩年上海就能趕上。”榮文偉說。
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