3月是一年一度的兩會(huì)時(shí)間，議題年年有，每年的具體內(nèi)容也都會(huì)發(fā)生變化，隨著人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，節(jié)能環(huán)保成為今年兩會(huì)的熱詞之一。就在上周，多個(gè)環(huán)保股被封死漲停，板塊整體漲幅接近6%，足見(jiàn)節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域受大環(huán)境的影響之深。
和節(jié)能環(huán)保脫不開(kāi)干系的汽車(chē)界在歷年兩會(huì)上都備受記者關(guān)注，如何在節(jié)能減排的大環(huán)境下發(fā)展汽車(chē)工業(yè)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一直以來(lái)都是汽車(chē)界的代表委員們討論的話(huà)題。
那么，各個(gè)車(chē)企究竟如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，又有哪些新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)為藍(lán)天做出貢獻(xiàn)？顯然，保護(hù)駕乘人呼吸系統(tǒng)的各種防霧霾濾芯、定期清除車(chē)內(nèi)積碳等手段只是“面子”文章，要改善環(huán)境還需要在“里子”上下點(diǎn)兒工夫。接下來(lái)，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下汽車(chē)領(lǐng)域的節(jié)能技術(shù)。
清潔能源
真干凈
如果說(shuō)完全“無(wú)污染，零排放”，當(dāng)屬純電動(dòng)汽車(chē)。在剛剛過(guò)去的2014年，新能源汽車(chē)行業(yè)捷報(bào)頻傳，新技術(shù)的應(yīng)用讓純電動(dòng)汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)更快，充電更為便捷。
電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的歷史還長(zhǎng)，但是由于電池的關(guān)系，至今未能普及。隨著技術(shù)進(jìn)步，鎳氫電池、鋰電池的效能也在不斷提升，以日產(chǎn)和三菱兩家公司的電動(dòng)汽車(chē)為例，小型轎車(chē)一次充電行駛的距離超過(guò)200公里，充電時(shí)間大約為15分鐘至1小時(shí)。在國(guó)內(nèi)，北汽上市不久的純電動(dòng)車(chē)EV200搭載了來(lái)自韓國(guó)SK的三元鋰電池組，官方稱(chēng)其續(xù)航里程在200公里以上。
燃料電池汽車(chē)也是新技術(shù)路徑之一，這一技術(shù)是利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但由于價(jià)格昂貴和欠缺穩(wěn)定性，一直未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。但去年年底的時(shí)候，豐田已經(jīng)推出了量產(chǎn)的燃料電池車(chē)型Mirai，根據(jù)豐田官方提供的數(shù)據(jù)，Mirai靠單個(gè)燃料罐能夠行駛650公里，豐田表示其行駛里程是主流電動(dòng)汽車(chē)的3倍。
混合動(dòng)力
穩(wěn)定派
相比純電動(dòng)汽車(chē)，目前能被更為廣泛接受的新能源汽車(chē)當(dāng)屬混合動(dòng)力車(chē)：相比傳統(tǒng)汽油車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)油效果顯著；相比純電動(dòng)汽車(chē)，其續(xù)航里程和相關(guān)技術(shù)也已成熟。
譬如目前已經(jīng)發(fā)展了3代的豐田混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，其比普通汽車(chē)多了儲(chǔ)能電池，同時(shí)還具備驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)綜合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的理想運(yùn)行區(qū)間，更大幅度節(jié)省燃料。
相比普通混合動(dòng)力車(chē)型，插電式混動(dòng)車(chē)型加大了電池容量和電機(jī)功率，可以只充電行駛，能實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離和高速純電驅(qū)動(dòng)。今年1月在上海正式上市的寶馬530Le插電混動(dòng)版在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程達(dá)到58公里，綜合百公里油耗為2.1L，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)性。
輕量化
減肥很重要
汽車(chē)輕量化，是指在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地減少汽車(chē)整體質(zhì)量，從而提高汽車(chē)動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。它不僅包括減輕車(chē)身重量，還涉及對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的整合、重新設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳的輕量效果。研究數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)車(chē)身自重約消耗70%的燃油，若汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量減少10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車(chē)質(zhì)量減少1%，油耗可降低0.7%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3L-0.6L。
碳纖維復(fù)合材料因此被寄予厚望，其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，是現(xiàn)有制造汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料，因此成為汽車(chē)輕量化的理想材料。寶馬i8是采用輕量化設(shè)計(jì)的典型案例，官方稱(chēng)之為L(zhǎng)ife+Drive的模塊化車(chē)身架構(gòu)。其車(chē)廂使用了輕量化的碳纖維強(qiáng)化塑料（CFRP），約比鋼輕50%，比鋁輕30%，但卻有著比傳統(tǒng)金屬材質(zhì)更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；其底盤(pán)結(jié)構(gòu)使用了鋁合金材料，并且這套車(chē)身架構(gòu)90%以上的材料都可以回收再利用。
柴油車(chē)
今非昔比
記者曾有機(jī)會(huì)試駕了江鈴馭勝S350柴油版，你猜這個(gè)自重兩噸、排量2.4L的大家伙的油耗表現(xiàn)如何？一共九輛車(chē)，采用外掛油箱，發(fā)車(chē)前和結(jié)束后分別對(duì)油箱稱(chēng)重，根據(jù)密度計(jì)算實(shí)際油耗，測(cè)試結(jié)果令人印象深刻：九輛車(chē)的平均油耗為7.76L/100km，表現(xiàn)最好的一輛達(dá)到6.78L/100km。其實(shí)現(xiàn)在的柴油車(chē)技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面的表現(xiàn)已經(jīng)今非昔比。
傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)噴油的壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加，而現(xiàn)代高壓共軌系統(tǒng)則將燃油在高壓下貯存在高壓油軌中，噴油壓力的產(chǎn)生不依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與系統(tǒng)噴油量。其可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達(dá)到低速高扭矩、低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。
此外，柴油車(chē)還會(huì)配備選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）和顆粒捕捉器，用于去除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放中的氮氧化物和顆粒物，現(xiàn)代柴油顆粒捕捉器的過(guò)濾效率甚至已經(jīng)達(dá)到95%-100%。
輪胎
圓潤(rùn)的學(xué)問(wèn)
輪胎作為重要的汽車(chē)零部件，也在節(jié)能減排上有重要的推動(dòng)力。
米其林于去年推出了自動(dòng)修復(fù)輪胎，它可以壓過(guò)鋼釘而不損失絲毫的壓力。自動(dòng)修復(fù)輪胎不僅減少了輪胎更換的頻次，而且不再需要備胎。這不僅可以有效減少生產(chǎn)輪胎的總數(shù)量，降低資源消耗，還能減少車(chē)輛的總質(zhì)量；一般而言，一輛汽車(chē)可以因此減少30公斤。
而各個(gè)輪胎廠(chǎng)家也推出了低滾阻節(jié)能輪胎。這種輪胎采用特殊材料制造，確保輪胎滾動(dòng)時(shí)阻力更小，以降低燃油消耗。其直徑更大，轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的行駛距離更長(zhǎng)，胎寬也較窄，減少與地面的接觸面積。其側(cè)壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動(dòng)。
提高效率
“小”入人心
“發(fā)動(dòng)機(jī)高效小型化+變速器多擋自動(dòng)化”已經(jīng)成為車(chē)企應(yīng)對(duì)節(jié)能減排趨勢(shì)無(wú)法回避的選項(xiàng)。近年來(lái)搭載渦輪增壓技術(shù)的車(chē)型熱銷(xiāo)，也是此類(lèi)節(jié)能減排技術(shù)越來(lái)越深入人心的明證。大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等都先后用2.0T以下排量的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了傳統(tǒng)的大排量6缸和8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
除了渦輪增壓技術(shù)，缸內(nèi)直噴、電噴技術(shù)、可調(diào)氣門(mén)、可變壓縮比、全鋁合金材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)等，都是提高動(dòng)力總成效率思路下衍生出的具體技術(shù)方案。而現(xiàn)在乘用車(chē)已經(jīng)廣泛配備的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、Eco駕駛模式等功能也可有效降低油耗，不過(guò)這些功能往往會(huì)被束之高閣，其實(shí)車(chē)主們不妨多使用這些功能，保護(hù)環(huán)境的同時(shí)也能省下不少油錢(qián)。
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