從陜西省交通廳獲悉，國內首條大規(guī)模使用建筑垃圾做路基修建的高速公路——西咸北環(huán)線高速公路將于11月全線貫通。目前各項施工進展順利，全線預計11月正式貫通，這將是我國首條“環(huán)保科技高速路”。
大規(guī)模用建筑垃圾做路基
一塊塊褐色的建筑垃圾碎塊均勻地向西延伸，大型壓路機反復行駛、碾軋……這一景象，并不是建筑垃圾消納場，而是西咸北環(huán)線高速公路的施工現(xiàn)場。
西咸北環(huán)線高速公路東起臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，西南止于戶縣秦渡鎮(zhèn)，全長約122公里，設計時速120公里每小時，采用雙向六車道的高速公路設計標準。與此前國內建設的所有高速公路不同，工程技術人員首次選擇建筑垃圾做原料，并且大量使用到路基的施工中。
這是國內首次大規(guī)模綜合利用建筑垃圾再生材料到高速公路項目中。陜西省交通廳相關負責人介紹，與一般路基填料相比，建筑垃圾的強度高、穩(wěn)定性好，但分離、篩選的難度很大，此前一直沒有成熟的技術規(guī)范借鑒。
西咸北環(huán)線不僅從原材料上開創(chuàng)了國內先河，還將首次大范圍使用橡膠瀝青SMA結構用于高速公路瀝青上面層，其形成的《橡膠瀝青路面施工技術指南》，有效填補了該項技術的國內空白。
建筑垃圾實現(xiàn)再生利用
據(jù)了解，西咸北環(huán)線項目路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構件和臨建設施中共使用了約570萬噸，平均每公里要用4.67萬噸。如果把這些垃圾拿去填埋，至少要占用3000畝土地。
建筑垃圾在高速公路建設中的再生規(guī)模化綜合利用，符合國家倡導的綠色循環(huán)低碳公路建設理念。建筑垃圾想要再生利用，首先要快速篩分。雖然取出了鋼筋，但磚塊和混凝土很難分離。施工單位通過不斷試驗、改進，研發(fā)設備通過形狀和密度分離磚混垃圾，分離程度可達90%以上，填補了國內空白。
此外，建筑垃圾再生材料顆粒較大，壓實后強度雖然好，但存在材料不均勻的問題。在施工中，建設者總結出了合理的碾軋機械組合和遍數(shù)，掌握了關鍵工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、彎沉測定多種措施，有效控制了施工質量。
目前，西咸北環(huán)線項目建筑垃圾臨建、特殊路基處理、路基應用已經(jīng)全部施工完畢，路面底基層、基層、小型預制構件施工已經(jīng)全面開始。
“環(huán)保科技路”11月全線貫通
陜西擁有輝煌燦爛的古代交通文明，古有“秦直道”，全長700余公里，跨越14個縣，是世界上最早的高速公路。漢代以來以長安為起點的“絲綢之路”，是連接中國與中亞和地中海各國陸上的主要通道。
據(jù)了解，西咸北環(huán)線高速公路工程被交通運輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”。據(jù)不完全統(tǒng)計，工程因使用建筑垃圾，避免了開采砂土340萬立方米，節(jié)約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放3600萬立方米；恢復垃圾場占用土地360畝，減少土地開挖面積700余畝，光節(jié)約土地一項產(chǎn)生的經(jīng)濟效益近3億元。
工程也帶來施工工藝、檢測方法、質量控制等一系列變化與創(chuàng)新。建筑垃圾再利用、新能源利用、建筑節(jié)能、大氣污染防治等新技術應用，使該路成為名副其實的生態(tài)環(huán)保示范工程。
今年11月，西咸北環(huán)線高速公路將正式貫通。屆時，連霍、福銀、包茂、京昆、銀百等多條高速將在西安周邊得到連接，不僅對于完善陜西高速公路網(wǎng)布局、加速西安國際化大都市建設具有重要的推動作用，更對國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，加快推進陜西經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
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