家住前海路陽光棕櫚園的黃霆，從春節前就一直納悶：成了前海路新風景的路燈——上面有風扇旋轉發電、下面有太陽能吸光發電，為啥總是不見風扇轉？
“風扇不轉，就不能發電了。不發電，風光互補燈就是個花架子，好看不中用。”黃霆把咨詢專家后的結果公布在深圳新聞網市民論壇上，不少網民跟帖提出質疑。
不管風大風小，風扇都不轉動
今年春節前，前海路深南路口至東濱路口的3公里路段，72座風光互補環保節能路燈安裝完畢，原有的高壓鈉燈被取代。
負責工程實施的是深圳市鉑勝光電有限公司。鉑勝光電公司在公司主頁上公布消息稱，前海路新型風光互補路燈的改造工程起始于今年1月，目前已順利通過驗收。每套路燈包括ＥＬＩＴＥ210Ｗ＋ＣＯＳＭＯ90Ｗ各兩只、風力發電系統一套、太陽能發電系統一套。
2月5日，網民“ｗｕｌｉｒａｎ”在深圳新聞網上發帖稱，“前海路新裝風能加光能路燈，剛裝上去時，沒有一個風能扇在轉。后來在路燈下裝了個盒子，風扇轉了幾天。現在快一個月了，不管風大風小，風扇沒有幾個在轉！”
網民“ｗｕｌｉｒａｎ”的說法，在現場得到了驗證。據深圳氣象臺數據：昨天深圳微風，風向不固定。上午10時15分，90％的路燈風扇一動不動，8％的風扇偶爾轉一下，只有2％的風扇轉個不停。在前海路從桃園路口到深南路口的24個路燈中，3個風扇慢速轉動，1個風扇快速轉動，20個風扇基本不動。
對于風扇不轉問題，南山區路燈管理所承認是事實，不轉自然不發電。有工作人員表示，前海路的新裝風光互補路燈，當初建設單位不是他們，目前也沒有交付給他們管理。整個工程還在調試階段，調試中能長期保持正常工作才能通過驗收，驗收后才是正常運作。
從事節能燈研發的網民“華彩中國”說，據他觀察，前海路上現在能轉的風扇都是空轉。按照設計，72座風光互補環保節能路燈，上半夜采用鈉燈照明，下半夜利用風能、光能轉化成電能照明。也就是說，風能、電能最終要儲存在90瓦蓄電池中。
據網民“華彩中國”實地調查，前海路路燈下半夜實際大部分還用的是電。“由于風力發電不能運轉，加上陰天太陽能不夠，春節期間，路燈蓄電池儲藏的電能根本不能滿足照明需要，就又用電給蓄電池充電。”網民“華彩中國”說。
對于“華彩中國”的調查結果，南山區路燈所不予置評。
扇片會成“頭頂上的三把刀”？
前海路的風光互補路燈引起了政協委員對安全隱患的擔心。
在剛剛閉幕的南山區政協三屆五次會議上，政協委員潘峰云，就提交了“關于拆除南山前海路風力發電機的建議”。
潘峰云說，小功率風力發電機，設計風速較低（12ｍ／ｓ左右），且大多都沒有強風時的剎車裝置，在強風下，由于擋風面積等于以葉片為半徑的圓，葉片容易發生因無法承受扭力而被折斷。考慮到葉片折斷傷人等安全風險，風力發電機一般都安裝在無人區（如固定的風電場）和少人區（如較偏僻的高速公路旁），而很少安裝在居民密集區。業內人員常稱安裝在居民密集區的風力發電機為“頭頂上的三把刀”。
他認為，前海路作為南山區重要交通要道，在此安裝大量風力發電機，在臺風來臨時恐有傷人危險。為此，他建議，拆除前海路風力發電機，可以考慮保留太陽能組件。原因是，在強風下太陽能擋風面積并不會增加，不會有飛出傷人的風險。
30年才見效益不劃算
對于前海路72座風光互補環保節能路燈，在坊間還有另一種質疑聲音：目前，在歐洲、日本、美國等發達國家風光互補路燈系統剛起步，前海路的節能改造從經濟效益上是否劃算。
施工單位鉑勝光電公司這樣計算風光互補路燈改造工程節能效果：一只傳統路燈每天耗電約4．5度，全年耗電1642．5度，如果電價按0．8元計算，則每年耗電1314元／年；改造后每天可節電2．5度，每年可節電912．5度，相當于每年可節約電費730元／年，節電55％以上。
對此，深圳華光晶亮照明公司總經理趙飛林并不認同。他說，前海路風光互補路燈的報價是3．7萬元一座，72座就要266．4萬元。266．4萬元可用于傳統路燈照明用電28年。“還有一個問題，太陽能電池板最長只能用20年、蓄電池3至5年就要換，太陽能電池板和蓄電池成本較大。”趙飛林說，“這樣一算，30年后才能顯示出效益。施工單位說工程主體壽命可達到20年以上，剩下近10年咋辦？”
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