近日，消息人士向中國證券報(bào)記者透露，10月28日，本周五，國航一架波音747飛機(jī)將執(zhí)行生物燃料的驗(yàn)證飛行。這是國航在中國的首次航空生物燃料驗(yàn)證飛行，標(biāo)志著我國航空生物燃料的研發(fā)應(yīng)用登上新臺階，也意味著航空生物燃料商業(yè)化向前邁出重要一步。
商業(yè)化重要一步
2010年5月26日，在國家能源局的牽頭下，中國國航與中國石油、美國波音公司及霍尼韋爾UOP公司簽署了《關(guān)于中國可持續(xù)航空生物燃料驗(yàn)證試飛的合作備忘錄》，計(jì)劃2011年在中國北京進(jìn)行首次航空生物燃料驗(yàn)證飛行演示。
根據(jù)備忘錄，中國石油負(fù)責(zé)航空生物燃料供應(yīng)，中國石油石油化工研究院具體負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)組織落實(shí)，中國國航負(fù)責(zé)運(yùn)用生物燃料進(jìn)行航班試飛。原料采用的是中國石油在我國西南地區(qū)生物燃料原料基地種植的小桐子。今年6月27日，中石油完成了首批航空生物燃料的研發(fā)和生產(chǎn)，首批15噸航空生物燃料已正式交付中航油。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次試飛的重要意義在于，該航空生物燃料的原料產(chǎn)自中國，加工于中國，現(xiàn)在又將被應(yīng)用于中國。該燃料加工關(guān)鍵技術(shù)繞開了生物燃油與糧爭地的問題，種植地點(diǎn)都位于較偏遠(yuǎn)的山區(qū)、荒地，從而為今后產(chǎn)業(yè)化提供了可能。
“此次試飛對于2015年全球范圍內(nèi)的生物燃料商業(yè)化應(yīng)用而言也是重要的一步。”波音研究與技術(shù)中國區(qū)副總裁艾博恩此前在北京航展接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)曾表示。他預(yù)計(jì)，屆時(shí)生物燃料將占航空燃料比例的1%左右。“雖然比例很小，但首開先河的意義重大。航空公司也需要時(shí)間去適應(yīng)、去學(xué)會如何正確使用。在此之后，生物燃料將進(jìn)一步降低成本，有望大規(guī)模投產(chǎn)。”
助力航空業(yè)減排
作為替代高污染化石燃料的理想選擇，生物燃料早已受到各國的重視。美國、巴西、韓國、印尼等國家以及歐盟都相繼出臺了支持生物燃料普及的能源發(fā)展戰(zhàn)略。歐盟計(jì)劃到2020年用生物燃料替代20%的化石燃料。美國的《國家生物燃料行動計(jì)劃》也提出，2020年生物燃料將占其能源總消費(fèi)量的25%，2050年達(dá)到50%。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)的碳排放約占全世界人為碳排放的2%。近來愈演愈烈的有關(guān)是否將全球航空公司納入歐盟ETS(碳排放交易體系)之爭，更是將航空業(yè)節(jié)能減排推上重要議程。航空公司因此成為生物燃料研發(fā)和應(yīng)用的積極倡導(dǎo)者和實(shí)踐者，波音、空客、霍尼韋爾等公司都紛紛投入大量精力進(jìn)行研發(fā)。
據(jù)艾博恩介紹，波音公司現(xiàn)已將研發(fā)生物燃料等環(huán)保產(chǎn)品作為在中國的重點(diǎn)業(yè)務(wù)展開，并分別與中科院和清華大學(xué)建立了三個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行生物燃料研發(fā)，包括原料種植以及生物燃料的提取和使用。
另一大飛機(jī)動力系統(tǒng)制造商霍尼韋爾也在今年的北京航展上主打“生物燃料牌”。據(jù)悉，其研發(fā)的航空生物燃料已于近期試飛成功。相比使用化石燃料，使用霍尼韋爾的綠色航空燃料可減少大約5.5噸的二氧化碳凈排放量。此前，霍尼韋爾已使用薺藍(lán)、麻風(fēng)樹和海藻等非食用性可再生原料生產(chǎn)出了超過70萬加侖的綠色航空燃料應(yīng)用于飛行試驗(yàn)。
據(jù)悉，截至目前，全球已有6家航空公司開始使用生物燃料。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來10年生物燃料飛機(jī)的數(shù)量將突破性增長，生物燃料的使用將有助于航空業(yè)實(shí)現(xiàn)2020年“碳中和”的目標(biāo)以及2050年碳排放減半的規(guī)劃。
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