“歐盟征收碳稅的事情較為復(fù)雜，所針對(duì)的國(guó)家也不僅僅中國(guó)。網(wǎng)上所稱歐盟愿意進(jìn)行談判的有關(guān)表述目前看來(lái)還是一個(gè)臨時(shí)態(tài)度，并非正式表態(tài)。因此，我們的最新態(tài)度也仍然是之前提出的‘兩個(gè)禁止’。”民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人14日在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。
近日，有媒體報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)副主席、運(yùn)輸委員西姆-卡拉斯(Siim Kallas)在參加一場(chǎng)航空業(yè)會(huì)議時(shí)表示，歐盟愿意在現(xiàn)有框架內(nèi)與其他國(guó)家進(jìn)行談判，不過(guò)征收“碳稅”的計(jì)劃將不會(huì)暫停。
對(duì)于歐盟所謂的“談判”，一位接近歐盟的人士之前在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)曾稱，歐盟對(duì)“碳稅”的立場(chǎng)較為堅(jiān)決，其認(rèn)為該議案已經(jīng)27個(gè)成員國(guó)同意并立法通過(guò)，推翻重來(lái)的可能性不大，唯一可能的讓步是給予中國(guó)一定優(yōu)惠或豁免。
“比如緩征一段時(shí)間、多給一點(diǎn)免費(fèi)配額或者少收點(diǎn)錢等。具體情況仍需要通過(guò)談判來(lái)確定。”上述人士表示。
歐盟2008年通過(guò)法案，決定自2012年1月1日起將航空業(yè)納入歐盟排放交易體系。據(jù)測(cè)算，若加入，中國(guó)航企2012年將因此增加總成本8億元人民幣，2020年則達(dá)到30億元。
對(duì)于歐盟強(qiáng)征“碳稅”的做法，近日中國(guó)民航局已正式向國(guó)內(nèi)航空公司下達(dá)“禁令”，要求未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止國(guó)內(nèi)各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)。
與此同時(shí)，第十四次中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤正在北京舉行。國(guó)家有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人將與歐洲理事會(huì)主席范龍佩(Herman Van Rompuy)和歐盟委員會(huì)主席巴羅佐(Jose Manuel Barroso)舉行會(huì)晤。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，歐盟航空碳稅問(wèn)題將會(huì)在此次雙方領(lǐng)導(dǎo)人的會(huì)晤中被提及。
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