臨近夏末，港口運輸供需雙高，市場詢貨較少，部分剛需用戶被動接貨。而上游產地持續強勢，發運成本走高，部分貿易商出現恐高心里，環渤海港口市場煤貨源并不多。筆者分析，下游庫存增加緩慢，而環渤海港口貨源有限，短期價格有支撐;但后期隨著終端日耗下降，本月中下旬，煤價有回調可能。
今年，在經濟增長的強勢拉動下，能源消費不可避免地有所增長。夏季是傳統用煤旺季，民用電負荷偏高，疊加工業企業加快生產，帶動電廠日耗保持高位運行。而夏季過后，高溫退去，電廠日耗下降不可避免。但終端需求并不悲觀，金九銀十是工業生產旺季，疊加冬儲補庫壓力，煤炭運輸依然繁忙;隨著疫情的好轉，前期錯峰生產的建筑、鋼鐵、化工、水泥等高能耗行業將恢復生產，工業用電負荷得到提振。
進入八月份后，上級關于煤炭增產增供的措施初見成效，保供政策不斷加碼，產量釋放加快。數據顯示，8月1-26日，鄂爾多斯煤炭日均產量195.8萬噸/日，月環比增加14.7萬噸/日，從供應端有力保障了煤炭市場的穩定運行。此外，9月7日過后，南方高溫逐漸褪去，華東地區氣溫降至30攝氏度以下，南方民用電負荷降低。加之降水增多，清潔能源發電貢獻加大，火電壓力減輕，煤炭供需偏緊局面有望得到緩解。而上游煤炭增產的落實，煤炭供需缺口將得到彌補，煤價重心將下移。
秋天是傳統的耗煤淡季，民用電負荷偏低，部分電廠對所轄機組進行檢修。從今年情況分析，在鋼鐵限產、氣溫降低的情況下，即使水泥等行業復產，九十月份，實際耗煤數量仍可能較八月份減少1000萬噸左右。但是，秋季也并非全都是利空消息。今年夏末，社會各環節庫存偏低，其中，全國重點電廠庫存較去年同期竟然減少達2300萬噸。由此可見，補庫需求依然存在;特別是冬季供暖到來之前，不利于維持低庫存策略。因此，九十月份將成為終端客戶進行冬儲的關鍵時間節點。
每年，我國沿海地區海上調入煤炭約為10億噸，其中，進口煤約占22%，進口煤在市場供應中貢獻不小。而近期，印尼礦區降雨增加，對煤礦生產發運影響加大，部分煤礦因此宣布不可抗力;疊加煤價與海運費雙高影響，操作難度加大，對國內沿海煤市補充作用有限，在一定程度上助推了國內煤市更加活躍。
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