全球電量最大的純電動綠色商用船舶——“長江三峽1”號純電動游輪正式開工，該游輪搭載寧德時(shí)代動力電池，總電量達(dá)到7.5MWh，相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和，是目前世界上設(shè)計(jì)建造的電池容量最大、客位最多、智能化水平最高的純電動客船。
寧德時(shí)代12月24日發(fā)布消息稱，近日，全球電量最大的純電動綠色商用船舶——“長江三峽1”號純電動游輪正式開工。
該游輪搭載寧德時(shí)代動力電池，總電量達(dá)到7.5MWh，相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和，是目前世界上設(shè)計(jì)建造的電池容量最大、客位最多、智能化水平最高的純電動客船。
據(jù)了解，“長江三峽1”號的電池系統(tǒng)由1萬多個(gè)寧德時(shí)代高安全磷酸鐵鋰電芯組成，每一個(gè)電芯都設(shè)有溫度傳感器，可實(shí)現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報(bào)警功能，全方位保障產(chǎn)品的安全、可靠。
該游輪的電池動力系統(tǒng)保護(hù)充分考慮了故障選擇性，共配備了15個(gè)獨(dú)立電池電站為全船單獨(dú)充放電，分4個(gè)電池艙布置電池系統(tǒng)，并額外配置了備用電池動力系統(tǒng)，全方位保障航行動力。
同時(shí)，該電動游輪也是全球第一艘采用高壓充電低壓補(bǔ)電方案的電動船舶，解決了大功率港口的充電難題。
該船舶計(jì)劃于2021年7月下水，2021年11月投入運(yùn)營，將主要運(yùn)行于兩壩一峽、宜昌長江夜游、三峽升船機(jī)等旅游航線，具備會議、接待、婚宴、表演等活動功能。
多艘電動船舶配套寧德時(shí)代動力電池
電池聯(lián)盟注意到，作為國內(nèi)首家通過中國船級社（CCS）最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)證（包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng)）的動力電池企業(yè)，除了“長江三峽1”號，2019年以來，寧德時(shí)代已為“海巡12909”、“觀魚號”、蘇州古城河觀光游船、“深海01”、“大灣區(qū)一號”、“閩江之星”、珠江游輪、“長江三峽1”號、“智飛”號、“中山大學(xué)號”等多艘電動船舶配套動力電池。
據(jù)公開資料，2019年1月，寧德時(shí)代與與中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)入船舶領(lǐng)域。
2019年6月，寧德時(shí)代稱，公司已和多方簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。其中，長江流域第一艘純電動公務(wù)船——長江三峽通航管理局“海巡12909”號搭載的正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，容量為0.68MWh，最大航速21km／h。
今年4月，寧德時(shí)代成為國內(nèi)首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動力電池企業(yè)。
今年8月28日，我國最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船——“中山大學(xué)”號在上海下水，該船配備了寧德時(shí)代600kWh儲能電池用于平衡電網(wǎng)，以保障船上實(shí)驗(yàn)室及電子設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。
今年9月1日，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號”正式投入運(yùn)營。“大灣區(qū)一號”由招商局打造，裝載了由招商局、中國中車和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的油電混合動力推進(jìn)系統(tǒng)，標(biāo)志著我國擁有了自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造海上電動游輪的能力。
今年9月中旬，搭載寧德時(shí)代3000kWh超高容量電池系統(tǒng)，擁有486客位的珠江游純電動游船主船體將與上建合攏，將推動珠江生態(tài)健康發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)旅游交通綠色發(fā)展。
今年國慶節(jié)前夕，福建省第一艘新能源高端內(nèi)河游船“閩江之星”游輪在福州“閩江游”臺江碼頭舉行首航儀式。該游輪率先應(yīng)用了寧德時(shí)代的電池技術(shù)，采用無污染、零排放的鋰電池新能源動力系統(tǒng)，帶來綠色環(huán)保、靜謐平穩(wěn)的游船新體驗(yàn)。
船舶電動化進(jìn)程加速
數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)電動船舶的市場規(guī)模已達(dá)到56.3億，預(yù)計(jì)到2021年規(guī)模將擴(kuò)展到96.3億，到2024年，全球電動船舶市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)450多億元。
船舶電動化帶來的鋰電池需求有望從今年開始進(jìn)入快速增長期，預(yù)計(jì)2020年電動船舶對鋰電池的需求量將超過20GWh。
磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本，是現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。
同時(shí)，電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。
看好船舶鋰電市場的巨大潛力，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、星盈科技等企業(yè)都已布局該領(lǐng)域。
應(yīng)該注意的是，目前電動船舶仍處于初級發(fā)展階段，整體數(shù)量較小，單體帶電量龐大。但隨著技術(shù)和提高和政策的利好，相信全球電動船舶電池市場會迎來新一輪增長期。
