一方面是加強(qiáng)與“老伙計(jì)”特斯拉的合作，另一方面卻另覓“新歡”，松下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開始變得越來越開放。
作為特斯拉此前的獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下曾經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居動(dòng)力電池國(guó)際市場(chǎng)份額第一。但隨著全球電氣化加速推進(jìn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，松下發(fā)現(xiàn)“單戀”特斯拉成為其鋰電池業(yè)務(wù)盈利的阻礙。
在此情況之下，擴(kuò)大動(dòng)力電池客戶朋友圈就成為松下提升其汽車電池盈利能力的重要途徑。
松下2020財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）報(bào)告顯示，松下實(shí)現(xiàn)銷售額74910億日元（約合人民幣4967億元），同比下降6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2938億日元（約合192億元），同比下滑29%；凈利潤(rùn)2257億日元（約合149億元），同比下降21%。
松下強(qiáng)調(diào)，公司與特斯拉合資的超級(jí)電池工廠Gigafactory1連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利（2019年第四季度和2020年第一季度），盈利能力明顯提高。
不過，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，松下的鋰電池業(yè)務(wù)并不理想，沒有利潤(rùn)。
報(bào)告顯示，松下鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售額14824億日元（約合人民幣982億元），同比下降3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)- 466億日元（約合人民幣31億元）。
松下表示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑是由于北美電池工廠連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但由于公司汽車方形電池的固定成本增加，以及歐洲車載充電系統(tǒng)訂單的開發(fā)費(fèi)用增加，商譽(yù)減損等導(dǎo)致利潤(rùn)下降。
從數(shù)據(jù)來看，Gigafactory1實(shí)現(xiàn)盈利表明松下與特斯拉在電池方面的合作開始從虧損變成有利可圖。而特斯拉的強(qiáng)勁需求也讓松下重新思考是否要追加對(duì)合資工廠的投資。
松下首席財(cái)務(wù)官梅田裕和在業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，內(nèi)華達(dá)州目前的年產(chǎn)能有35GWh，基于特斯拉的強(qiáng)勁需求，我們正在就擴(kuò)大工廠產(chǎn)能進(jìn)行討論。
日前，松下已經(jīng)恢復(fù)了Gigafactory1工廠的生產(chǎn)，該工廠自3月23日起開始停產(chǎn)。
值得注意的是，松下并沒有計(jì)劃為特斯拉在中國(guó)建立新的電池工廠，僅有部分電池還將由美國(guó)工廠提供。
特斯拉已經(jīng)在上海工廠導(dǎo)入了LG化學(xué)的動(dòng)力電池，下半年還將導(dǎo)入寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。屆時(shí)，松下在特斯拉的電池份額將會(huì)被進(jìn)一步蠶食。
不過，松下也并沒有完全將寶壓在特斯拉身上。
目前，松下已經(jīng)和豐田達(dá)成了合作成立合資公司生產(chǎn)方形電池，豐田與松下的股比分別為51%和49%。
根據(jù)此前的消息，新公司設(shè)立后，松下在日本兵庫(kù)縣、德島縣以及中國(guó)的共 5 家車載電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備將移交至新公司，原則上產(chǎn)品將通過松下向所有汽車廠家供應(yīng)。
當(dāng)前，松下通過在華子公司三洋能源已經(jīng)為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌PHEV車型。
日前，豐田在中國(guó)發(fā)布了首款純電動(dòng)車型奕澤E，該車搭載松下的方形三元電池，電池組容量54.3kWh，基于 13.1kWh/100km的低電耗，可實(shí)現(xiàn)NEDC工況續(xù)航400公里。
而在2019年，豐田已經(jīng)向松下采購(gòu)了5萬套圓柱動(dòng)力電池包，雙方的合作程度不斷加深。
在此基礎(chǔ)上，松下在后期還有可能向日本其它主機(jī)廠或國(guó)際主機(jī)廠供應(yīng)電池，從而降低其對(duì)特斯拉的依賴。
|
