合金蘭的22#安踏、玻璃灰的12#速折、深玫紅的16#小老虎……走進北京紅太陽生態園東壩店，一排排不同顏色和車型的電動自行車分外顯眼。在電動車旁側，則是數十位工作人員與前來洽購的經銷商來回忙碌的身影。
《每日經濟新聞》記者日前在參加“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產業‘三位一體’戰略聯盟大會”了解到，電動車使用的均為鋰電池，而在近87%的鉛酸蓄電池企業因環保問題被關�；蜣D產時，年輕的鋰電池正借市場缺貨之機發力電動自行車產業。
而與占主流的鉛酸電池市場相比，“年輕”的鋰電池產業仍面臨市場多重考驗�！澳壳般U酸缺貨問題已經凸顯，除了政策調整原因外，鋰電產業還沒有和上下游配套廠商形成良好的戰略合作關系，資源整合尚不到位也是重要的原因之一。”全國電動車品牌經銷商聯盟楊誠副秘書長稱。
鉛酸電池整頓致“有車沒電池”
在日前召開的“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產業‘三位一體’戰略聯盟大會”上，龔孝燕向《每日經濟新聞》記者證實，全國總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產企業，但是目前只有241家還在生產，其他都已經停產。
公開資料顯示，國家4部委當前加強了對電動自行車治理整頓，而由環保部、發改委等9部委開展的鉛酸電池行業整頓也在在繼續，截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業被關�；蜣D產。
整頓的背后是鉛酸電池價格上漲。最新報道稱，7月份以來，天能、超威、永達、雙登等多個品牌價格均出現不同程度上漲。5月份以來，電池價格已經上漲10%~30%。
此外，大面積鉛酸企業停產關閉致使電池產能遭受重創，直接引發鉛酸蓄電池供貨不足。“主要是缺電池，整車沒有電池就沒法賣�！饼徯⒀啾硎荆壳半妱幼孕熊囀袌鍪植粯酚^，不只是中小企業，大型整車企業依然受影響，“具體影響有多大，還要等九月之后才能看的出來�！�
實際上，目前鉛酸缺貨問題已經逐步凸顯。“關鍵是現在市場嚴重供不應求，目前電動自行車市場空配率達到了50%~60%，許多廠家都是有車沒有電池。”龔孝燕在接受媒體采訪時稱，這種影響還將在下半年繼續加深，天津和國內自行車電動車產業也將受到沖擊，生產供應和企業產能都會受到一定程度的影響。
爭議鋰電池
當一度占據主流的鉛酸電池頻遭“環保門”，“年輕”的鋰電池已經被推到電動車領域前臺。
“現在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經不可逆轉了。”在上述聯盟會議上，天津電動自行車協會理事長龔孝燕說，由于國家整頓鉛酸電池的新形勢，給鋰離子動力電池的推廣和應用提供難得機會。
據悉，會議展銷中的電動車其鋰電池均由北京貝瑪特科技有限公司（以下簡稱“貝瑪特”）提供，而研發應用鋰電池正成為貝瑪特等企業的重點發展領域。
不過，據《每日經濟新聞》記者了解，與仍占主流的鉛酸電池相比，鋰電池產業顯然稚嫩。數據顯示，在目前的電動車領域，鋰電池的市場占有率尚不足5%，其市場容量非常小，“之前，許多鋰電池生產企業對電動自行車市場并不重視�！饼徯⒀嗤嘎斗Q，在其前幾年召開鋰電池研討會上，經常會引發社會爭議。
公開資料顯示，鉛酸電池技術成熟、價格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環壽命長，但是價格高、安全性能較差。
“目前，鋰電產品安全問題最令人擔憂，而低價競爭的趨勢也日益凸顯�！睍h間隙上，北京貝瑪特科技有限公司執行董事董德俊先生向《每日經濟新聞》記者表示。
據曾參與過鋰電池在電動自行車應用調研的龔孝燕亦介紹稱，目前，鋰電池在產品質量性能上仍存在不少問題，其中之一就是鋰電池與鉛酸電池相比有較大的價格差�！斑@種價格差主要是由鋰電產品的高成本構成造成的，因此，如何合理安排鋰電池成本，逐步降低價格門檻，這是鋰電企業打開市場的重要課題。”龔孝燕說。
|
