同時我們對排放控制水平不同的汽車，發放黃色標志和綠色標志，作為各地現在搞機動車限行的一個重要依據。據我了解現在像北京、上海、南京等有10幾個城市都開展了黃標車的限行工作。
在老舊車輛淘汰方面，我們通過從財政部、商務部幾個部門聯合，從2009年以來，我們實施以舊換新政策，應該說還是取得了非常積極的效果，我這兒有一個數據，從09年以來我們實施以舊換新政策，目前已經淘汰了近32萬輛的黃標車。我們合計減排各類污染物達到23萬噸。這是我談的我們現在工作的一個現狀。
這有一張片子是一會兒Michael P.Walsh先生要講的，國際清潔交通委員會對我們機動車污染防治的工作進行了充分肯定，時間關系我就不多講了。
下面我就講機動車污染防治工作面臨的嚴峻形勢。首先，我們機動車排污總量居高不下，是我們現在面臨的一個首要問題，據統計，2010年全國機動車保有量將近2億輛，排放各類大氣污染物5400萬噸，其中氮氧化物排放量約占我們全國總排放量的1/3，按排放標準來分，目前有個研究表明，目前一輛黃標車，它污染物的排放量相當于28輛國4汽車的排放水平。因此我們下一步的工作，包括十二五時期污染減排工作的核心之一就是要淘汰黃標車。目前全國黃標車的數量約占機動車總量的17%，它排放的污染物達到了一半以上。
從車型來看，目前重型柴油車的氮氧化物和顆粒問題十分突出，它排放的氮氧化物接近機動車排放總量的6成，顆粒物超過90%。因此現在各個城市如何解決重型柴油車大氣污染問題，也是現在非常緊迫的一項工作。按用途來看，公交車、出租車、運輸車等車輛，由于它跑的里程比較遠，造成的環境污染和交通擁堵也比較突出，這個也是我們下一步工作的重點。
第二個問題是機動車帶來的環境風險日益加大。大家自己也能切身感受到，現在我國的大氣環境問題確實是十分嚴重，雖然我們在十一五期間，實施了污染減排政策，大氣中二氧化硫排放量比2005年相比，削減了14.9%，十一五時期是首次實現了一個量的削減，減了15%左右。但是現在我們面臨的嚴峻問題依然十分嚴重，應該說發達國家，他們在上百年工業化過程中，分階段出現的環境問題，在我國近二十年的時間里集中出現，呈現結構型、復合型和壓縮型的特點。
一方面，我們現在全國燃燒的煤炭目前32億噸標煤，鋼筋將近六七億噸，水泥、鋼鐵各種產量現在都躍居全世界的首位，我們在欣賞這一組組非常令人興奮的數據的同時，我們也要從這組數據里邊看到背后隱含的東西，這些東西都是靠燃燒得來的。我們部長有一套比較有名的理論，說發展就是燃燒，燒掉的是資源和能源，產生的是GDP，但留下的是環境污染。我想這句話在大氣環境領域尤為突出，目前由于32億噸標煤燃燒，造成的大氣污染問題沒有得到根本性的控制。另一方面，由于機動車的迅猛發展，已經成為當前大中城市空氣污染的主要來源，2010年，我們全“國三”33個地級以上的城市，目前按中國的現行的空氣質量評價標準，有1/5左右是達不到標準的。
另外一方面，我們要看到我們國家實行的環境質量標準，是一個非常落后的環境質量標準。如果按WHO對發展中國家什么概念呢？按照印度和墨西哥的水平，這個標準來評價我們中國的大氣環境質量來看，我們將近60%的城市是達不到這個標準的。如果按WHO第一階段指導值，也就是發達國家水平的評價標準來評價的話，我們全國可能就三亞有可能達到這個標準，全國沒有一個城市能達到這個標準。
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