同時，現在區域性的污染問題還十分嚴重，大家也能切身感受到，現在我們一說一個城市污染，大氣環境質量污染，不是說某一個城市，尤其在幾個地區，長三角，珠三角地區，這個問題特別突出，成片，幾百平方公里，幾千平方公里連片地污染，這個問題十分突出。
因此，大氣環境形勢如此嚴峻，而機動車由于它集中排放在城市，我們機動車都在城市交通來排放，排放污染距離人群比較近，我們開玩笑說，大煙囪畢竟是有幾十米，上百米的高度，它擴散條件比較好，有很多擴散到外面去了，而汽車正好排放在人附近，對人體影響非常大。因此機動車污染問題應該是迫在眉睫的。
下面說第三個問題，十二五污染控制的壓力進一步增大，應該說這兩年來，我們機動車保有量呈迅猛增長的態勢，尤其是去年，我們機動車增長了1800萬輛，目前全國汽車保有量達到7800萬，這幾年一直保持我們十到二十的增長速度，據預測，十二五時期，我國還將新增機動車將近1億輛，這意味著什么呢？我們將新增各種燃油1到1.5億噸，由此帶來的環境壓力大家也可以想象得到。我最近和工信部的一位領導同志在一起交流，他告訴我，他說這還不是中國汽車的一個發展頂峰，他預測中國的汽車有可能到2020年，或2030年，他們的目標就是達到3億輛，我說如果到3億輛的話，我說一是大氣環境問題，按照目前這個排放的控制水平，我們城市肯定是承受不了的，人群也承受不了，光靠交通也不行，燃油也供應不上。
因此我從個人的角度，我就說，我們汽車產業發展，不能單單追求量的飛躍，更加要注重在質的提升，尤其在新能源汽車方面加強一些創新，加大這方面的一個發展力度。這是我介紹的第二個方面的問題。
第三個問題就是下一步的設想，國民經濟十二五發展規劃已經樣氮氧化物主要污染物削減10%，作為一項約束性指標，我剛才介紹，機動車承擔了1/3左右的削減任務，但是目前經過分析，因為氮氧化物現在減排任務基本上是，我總結基本上是三個1/3，一是以燃煤電廠為代表的燃煤削減1/3，機動車排放約1/3，其他民用的也將近1/3。由于我們目前的管理手段和目前的條件所限，我們工作重心在民用用煤氮氧化物削減手段是不多的，因此在機動車車和電廠方面，可能要承擔更多的削減任務，因此它削減的不是1/3的問題，而是要更多。這就對我們機動車污染防治提出了更嚴峻的挑戰。
重點呢，要完成節能減排這個任務，重點是要做好三件事，一個是淘汰黃標車，第二是要加快機動車新排放標準的實施步伐。第三個，也是一個非常重要的一個任務，就是加快低硫燃油的供應步伐。
第一是加快新車排放標準的實施進程。今年7月1號，我們國4標準已經全面實施，可能在座的比較關注的就是現在柴油車的問題，柴油車問題原定是明年1月1號實施，目前看，從供油，包括其他的各種條件來看，現在可能實施有點困難，目前我們正在組織各方面的專家進行充分的論證，我想近期很快就有一個答復。十二五時期，我們還要實施第五階段的排放標準，以及摩托車第四階段的排放標準，鼓勵有條件的地區，在車用燃油已經提前供應的情況下，我們要鼓勵他們提前實施下一階段的排放標準。
另一個，可能和大家直接有關系的，十二五的重要一項工作，就是我們要加強機動車環保核準的力度。我們每年要對前面核準的車型，要從生產線上抽一批車型進行檢驗，看你生產的車型和核準的車型是否一致，由于以前各方面的原因，抽檢的比例比較低，十二五時期要加大這個力度，確保承諾的排放標準和你生產的要一致。這是一項工作。
第二個就是強化再用車環保檢驗監管。剛才我都介紹了，一個是進一步擴大黃綠標的發放范圍，因為現在全國擁堵的城市越來越多，大家要解決限行的問題，發放黃綠標是一個重要的內容。
還有一個就是關于機動車環保檢驗的問題，目前可能還多多少少存在一些問題，也是我們下一步重點著力解決的一個問題。
第三項工作，就是積極推進車用燃油低硫化的步伐。今年年初，質檢總局發布了國4車用汽油的排放標準，它已經承諾到2013年底前，全面供應符合國4要求的車用汽油。但是今年7月份，現在中石油，中石化已經承諾全面供應符合“國三”標準的車用汽柴油。下一步的工作重點，我們要健全油品的質量抽查和監管制度，全面保障油品的質量，確保我們車油匹配的問題。
另一項工作就是全面加強全國機動車環保監管能力建設。由于時間關系，這方面我就不多講了。
最后一塊就是加快黃標車的淘汰步伐，應該說在過去幾年里面，我們會同國務院幾個部門，通過以舊換新，政策補貼等各項政策措施，對加速淘汰黃標車應該說起到了一個積極作用。在十二五期間，我們想進一步加大工作力度，在這方面能夠取得更好的效果。我就匯報這些，謝謝大家！
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