“2018年1月1日全面實行第五階段車用汽油標準……”伴隨這句話被寫入我國車用汽油升級進程，什么樣的汽油算得上是“國五油”一直受到關注。3700余字、足足10頁A4紙，國家標準委員會日前在官網上公布了“國五油”的報批稿，并宣布向社會征求意見，截止日期為7月22日。
“一是硫含量標準達到了歐洲的最高要求，二是徹底做到了‘禁錳’。”昨日，參與“國五油”標準制定的中國石化經濟技術研究院副總工程師劉靈麗做出解讀。
“國五油”徹底告別“錳時代”
“在國五油的制定過程中，環保目標是第一位的。”劉靈麗說道。
二氧化硫被認為是PM2.5的最大元兇之一。報批稿顯示，“國五油”的近20項指標中硫含量已被明確要求低于10ppm。也就是說每1克汽油中只允許有10微克的硫，與目前國四標準要求不高于50ppm相比，這將減少80%的硫含量排放。
而這一標準正和目前世界上最嚴格的歐五標準一致。2009年歐洲開始實行歐五排放標準，硫含量不高于10ppm，在美國的一些地區排放標準仍停留在30ppm.
在此基礎上，一項項“史上最嚴標準”紛紛出爐。記者對照“國四油”標準發現，汽油中的錳含量由此前的每升0.008克降至每升0.002克。劉靈麗表示，從生產角度講，這意味著煉油企業不能加入任何含錳添加劑。作為一種貴金屬，進入大氣中的錳有可能造成土壤污染。而含錳添加劑在燃燒后還會在發動機內部造成堵塞，影響發動機的使用壽命。
在汽油中加入添加劑以提高油耗性能，這在煉油行業實屬平常。中國能源研究會常任副理事長周大地介紹，最初煉化企業多采用“加鉛”的形式，1998年我國啟動汽油“無鉛化”，污染性弱一些的含錳添加劑開始普及。而伴隨“國五油”的出臺，車用汽油將徹底告別“錳時代”。
不僅如此，報批稿還規定車用汽油添加劑應無公認的有害作用，車用汽油不應含任何可導致車輛無法正常運行的添加物和污染物。車用汽油中不得人為加入甲縮醛、苯胺類、鹵素以及含磷、含硅等化合物。
記者對照表格發現，同2011年版的國三標準相比，被列上“黑名單”的添加劑足足多了一倍。劉靈麗解釋說，一些地區存在在低標號油中摻入化合物“以次摻好”的情況，“有些添加劑對環境有污染，有些則會損耗汽車發動機，這些都將在新標汽油中被禁止。”
“京五油”降標號成借鑒
在制定“國五油”標準時的大大小小幾十次討論中，已實行有一年多時間的“京五油”成了專家們嘴邊最頻繁提起的話題。“京五油有著一年的經驗，提供了很好的參照。”劉靈麗說道。
報批稿對汽油標號的調整尤為注目，而這一點正是借鑒了“京五油”的經驗。同“京五油”一樣，“國五油”也將汽油標號從90號、93號和97號分別降至89號、92號、95號。汽油牌號對應著汽油辛烷值，用來衡量汽油的抗爆震能力。簡單來說，標號越高，汽油相對的燃燒能力更好些。
降標號是不是就會影響油品質量？這個決定做得并不容易。“降標號，是考慮了汽車適用性、煉化企業成本、我國汽油生產現狀等一系列因素后的一個綜合結果。”劉靈麗介紹，從2011年底，中石油、中石化和中國汽車技術研究中心的幾十位科研人員成立了文獻研究、數據測算、實驗驗證等多個課題組進行調研。
為什么要降標號？參與“京五油”標準制定過程的燕山石化科技部高級主管宋以常解釋，過去企業多是用含錳添加劑來讓辛烷值達標，而新標準明確指出禁止加入含錳添加劑。另一方面，我國流行的“深度脫硫”工藝也在一定程度上犧牲了辛烷值。
2012年5月31日，標著“京五”標準的車用汽油開始供應北京市場，一年減少車輛硫排放約105噸，折合二氧化硫減排210噸，綜合污染物排放減少30%。另一組調研數據則顯示，一年下來平均車輛的耗油量并沒有受到明顯影響。
“最終是‘京五油’一年下來的數據說服了所有人。”劉靈麗回憶到。
記者注意到，報批稿中的“國五”標準也同“京五油”有著細微差別。燃燒不充分時易造成大氣污染，不同于“京五油”對芳烴和烯烴含量總和不得超過60%的要求相比，“國五油”則是對二者分別作了要求：芳烴不超過總體積的40%，烯烴不超過25%。
“芳烴和烯烴都對辛烷值有貢獻，但芳烴的辛烷值更高些。”劉靈麗解釋，目前我國汽油需求總量仍處在上升態勢，高標號汽油需求量也不斷增加，從考慮出產量的角度考慮并沒有調整芳烴標準。而在實際生產過程中高標號汽油中芳烴含量高的話，烯烴則會相對較低。
專家看法
降低硫含量是“國五油”主要任務
“對于油品升級中的各類矛盾，我們要學會分清輕重緩急。目前來看，環境問題是首要的。”中國能源研究會常任副理事長周大地對記者說，降低硫含量是制定汽油國五標準的主要目標。
周大地表示，“國五油”標準同時也考慮了煉油企業成本負擔和汽車工業發展要求等多個問題，“如果一味要求煉油企業去改進工藝，生產高標號油，最終會增加很多社會成本，甚至會轉嫁到消費者身上。”
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