全國兩會對于霧霾和民生話題的關(guān)注，使得新能源汽車再次成為社會關(guān)注的熱點。在這一大背景下，長安汽車果斷出手，選擇在這個最受關(guān)注的節(jié)點上發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并推出首款純電動汽車逸動EV。
“事實上，從2001年推出首款杰勛混合動力車，長安的新能源技術(shù)已經(jīng)積累了十幾年的時間。有些媒體質(zhì)疑，長安現(xiàn)在才發(fā)布新能源戰(zhàn)略，是不是落伍了?”長安汽車總裁朱華榮認為，長安的優(yōu)勢就是走得穩(wěn)，不栽跟頭。“沖在前面的可能是先鋒，也可能是先烈，因為有時候還是需要把路看清了之后再走”。
據(jù)悉，長安的技術(shù)路線就是以純電驅(qū)動為主線，發(fā)展純電動及插電式混合動力兩大技術(shù)平臺，目標是到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。為了實現(xiàn)這個目標，他們將在接下來的10年里向市場推出34款全新產(chǎn)品。其中純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。在純電動產(chǎn)品中，有12款商用車、6款MPV、兩款SUV和7款轎車。
朱華榮表示，在消費者最為關(guān)心的續(xù)航里程方面，到2020年，長安純電動車型的續(xù)駛里程將達到350公里，插電混合動力產(chǎn)品純電里程為80公里;到2025年，純電動產(chǎn)品的續(xù)駛里程將達到400公里，插電式混合動力產(chǎn)品純電里程達到100公里。據(jù)悉，當天上市的逸動EV的續(xù)航里程已經(jīng)達到200公里，同時也是國內(nèi)首款通過五星安全碰撞標準的電動車。
在價格方面，逸動EV的售價區(qū)間為23.49萬～24.99萬元，先期將在北上廣深和重慶進行銷售，新車享受的補貼金額為9萬元，補貼完的售價為14.49萬~15.99萬元。據(jù)悉，在銷售渠道上，除了將電商和門店銷售進行結(jié)合外，長安將組建新能源銷售和推廣部，打造專門的租賃公司和出租車等方面來進一步推廣。
目前，智能化和電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認的兩大發(fā)展方向，各個廠家進行“占位賽”并不難理解。但另一方面，誰都知道，在基礎(chǔ)設(shè)施還沒完善和電池技術(shù)沒有突破性進展前，純電動車的銷量并不會有突破性的進展。因此，很多企業(yè)其實是抱著“走一步，看一步”的觀點，并沒有在新能源研發(fā)方面進行大投產(chǎn)。
因此，當朱華榮提出長安要在10年內(nèi)投入180億元進行新能源汽車的研發(fā)時，著實讓人有些吃驚。這么大數(shù)額真金白銀的投入，表明長安并不是鬧著玩兒的，也不打算跟在行業(yè)后面亦步亦趨，而是要真正打造屬于自己的新能源汽車王國。據(jù)朱華榮介紹，長安將以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品。到2025年，長安的新能源研發(fā)隊伍將達到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定和深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。
“新能源汽車要想有突破性的進展，和電池本身的成本和性能關(guān)系重大，因此，企業(yè)不能把政府補貼當戰(zhàn)略。”朱華榮認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前最大的問題是沒有系統(tǒng)、長遠的國家戰(zhàn)略，比如新能源補貼到什么時候，一直沒有明確的說法。在這種情況下，只有把自身的能力提升了，才能立于不敗之地。
朱華榮告訴記者，雖然長安的技術(shù)路線是以純電動車為主線，但長安并沒有放棄混合動力技術(shù)的研發(fā)。“長安是有混合動力情結(jié)的，包括到現(xiàn)在我們也一直沒有放棄。我認為，混合動力在中國是邁不過的坎兒。因此，我們一直還在持續(xù)加大混合動力的研發(fā)，特別是重度混動這一塊。”
長安的目標是，到2025年，純電動產(chǎn)品和插電式混合動力產(chǎn)品百公里加速都達到5秒之內(nèi);插電式混合動力產(chǎn)品的百公里綜合油耗為1升;純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度;新能源在公司總銷量中的占比達到40%左右。大規(guī)劃、大手筆、大投入的長安新能源發(fā)展模式，會不會成為行業(yè)的顛覆者，目前還不好說，但可以判斷的是，那些希望通過小打小鬧騙取國家補貼的企業(yè)，基本上可以洗洗睡了。因為市場只會垂青有準備的頭腦和愿意為之努力和付出的企業(yè)。
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