彭博新能源財經最新的研究顯示，世界航空公司可望在未來數年內開始采購一定比例的生物燃料，如果生產效率持續改善，預計某些生物燃料例如基于非食用植物油，到2018年成本可望接近傳統的噴氣燃料。
但彭博新能源財經同時稱，除非各國政府實施政策強制航空公司必須使用生物燃料，否則短期內航空公司的生物燃料使用量只會溫和增長。
研究中的第三類生物基噴氣燃油基于木質原料，這項技術已獲航空使用認證。但是，彭博新能源財經的研究認為，這些通過木質氣化生產的燃料在2020年之前可以為航空公司帶來經濟效益的機會不大。
有關分析總結，未來數年航空公司使用燃料的組合比例中，生物燃料可能最終只占一小部分，在2%或以下。預計大部分航空公司將會主要使用基于食用植物油等傳統生物燃料，雖然這些燃油作為燃料的價格競爭力不高，但某些航空公司可能認為值得投資，此舉措除了可以改善公司對環境保護的支持，還同時取得使用生物燃料技術的寶貴經驗。
多家航空公司最近表示，對于利用生物燃料以減少碳排放和提高其對環保的支持興趣甚濃。國際航空運輸協會表示，到了2020年生物燃料的使用量可望占噴氣燃料的6%左右，即80億公升。
歐盟今年已把航空業納入排放交易機制范圍，強制規定該等使用歐盟區內領空的航空公司需要購買二氧化碳排放配額。有關報告顯示，未來數年航空公司購買碳排放額度的費用，采用生物燃料而不使用傳統噴氣燃料的航空公司，應當支付的額外費用較低。
彭博新能源財經首席執行官Michael Liebreich表示，歐盟采取行動把所有航空公司納入歐盟排放交易機制碳交易計劃，使到世界各國的航空公司專注于減少其二氧化碳的排放。在歐洲，由于碳排放額度目前的售價非常低廉，對機票價格造成的影響微不足道，預計在2020年前生物燃料將可維持價格競爭力。然而，由于生物燃料的供應量有限，航空公司購買生物燃料將會面對不少競爭，目前先采取行動的航空公司日后可能會具備一定優勢。
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