彭博新能源財(cái)經(jīng)最新的研究顯示，世界航空公司可望在未來數(shù)年內(nèi)開始采購一定比例的生物燃料，如果生產(chǎn)效率持續(xù)改善，預(yù)計(jì)某些生物燃料例如基于非食用植物油，到2018年成本可望接近傳統(tǒng)的噴氣燃料。
但彭博新能源財(cái)經(jīng)同時(shí)稱，除非各國政府實(shí)施政策強(qiáng)制航空公司必須使用生物燃料，否則短期內(nèi)航空公司的生物燃料使用量只會(huì)溫和增長。
研究中的第三類生物基噴氣燃油基于木質(zhì)原料，這項(xiàng)技術(shù)已獲航空使用認(rèn)證。但是，彭博新能源財(cái)經(jīng)的研究認(rèn)為，這些通過木質(zhì)氣化生產(chǎn)的燃料在2020年之前可以為航空公司帶來經(jīng)濟(jì)效益的機(jī)會(huì)不大。
有關(guān)分析總結(jié)，未來數(shù)年航空公司使用燃料的組合比例中，生物燃料可能最終只占一小部分，在2%或以下。預(yù)計(jì)大部分航空公司將會(huì)主要使用基于食用植物油等傳統(tǒng)生物燃料，雖然這些燃油作為燃料的價(jià)格競爭力不高，但某些航空公司可能認(rèn)為值得投資，此舉措除了可以改善公司對(duì)環(huán)境保護(hù)的支持，還同時(shí)取得使用生物燃料技術(shù)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
多家航空公司最近表示，對(duì)于利用生物燃料以減少碳排放和提高其對(duì)環(huán)保的支持興趣甚濃。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，到了2020年生物燃料的使用量可望占噴氣燃料的6%左右，即80億公升。
歐盟今年已把航空業(yè)納入排放交易機(jī)制范圍，強(qiáng)制規(guī)定該等使用歐盟區(qū)內(nèi)領(lǐng)空的航空公司需要購買二氧化碳排放配額。有關(guān)報(bào)告顯示，未來數(shù)年航空公司購買碳排放額度的費(fèi)用，采用生物燃料而不使用傳統(tǒng)噴氣燃料的航空公司，應(yīng)當(dāng)支付的額外費(fèi)用較低。
彭博新能源財(cái)經(jīng)首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Liebreich表示，歐盟采取行動(dòng)把所有航空公司納入歐盟排放交易機(jī)制碳交易計(jì)劃，使到世界各國的航空公司專注于減少其二氧化碳的排放。在歐洲，由于碳排放額度目前的售價(jià)非常低廉，對(duì)機(jī)票價(jià)格造成的影響微不足道，預(yù)計(jì)在2020年前生物燃料將可維持價(jià)格競爭力。然而，由于生物燃料的供應(yīng)量有限，航空公司購買生物燃料將會(huì)面對(duì)不少競爭，目前先采取行動(dòng)的航空公司日后可能會(huì)具備一定優(yōu)勢。
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