9月5日起，多家航空公司國內800公里以上航線的燃油附加費上調10元至120元。這是航空公司時隔四個月后首次上調燃油附加費。
由于對調整規則存在不同解讀，有觀點認為此番上調未滿足條件，有點蹊蹺。而接受采訪的航空公司人士表示，航油累計采購成本已超過250元/噸，此次上調符合規定。
根據測算，燃油附加費上調后，平均可覆蓋燃油成本的七成左右，有利于一定程度上改善目前航企的難堪業績。
“蹊蹺”上調
“我們也覺得很奇怪，今天也有很多人問我。剛剛問了中航油的人，他們也說正常情況下是不漲的，具體原因也在咨詢相關部門的人，但目前我們還沒有收到對方的答復。”金銀島分析師韓景媛對中國證券報記者表示。
根據現行的燃油附加費與航油價格聯動機制，只有當國內航空煤油綜合采購成本累計變動幅度超過“每噸250元”，燃油附加費方可進行調整，該機制由2011年11月實行，其目的也是為了避免由于油價的小幅波動而導致航空公司燃油附加費的頻繁調整。
根據金銀島提供的數據，上一輪計價周期即2013年7月25日-8月23日，新加坡航煤價格到岸完稅價折算后為7207元/噸，相較上月上漲182元/噸。相應地，國內中石油、中石化供應給中航油的航煤出廠價也順應上調183元/噸，達到7178元/噸。
“一般而言，航油綜合采購成本的調整幅度就是航煤出廠價的調整幅度，所以我們此前也是預測此次燃油附加費是不會調整的�！表n景媛稱。
合理行為
不過，在航空公司看來，此次燃油附加費的調整是合理的。
一位航空公司內部人士告訴中國證券報記者，聯動機制中的關鍵詞是“累計”，即上次調整附加費以后至今油價的累計變動幅度，而非單次的變動幅度，也就是說，如果從上一次調整至今，航油成本的累計漲幅超過250元/噸，就可以調整燃油費。
航空公司上一次調整燃油費發生在今年5月，800公里以上航線由130元下調20元至110元，800公里以下為60元不變。根據金銀島統計的歷次航煤出廠價數據，5月的航煤出廠價公布以來，期間幾經漲落，截至9月，較5月份的漲幅正好為258元/噸。
在此次調整之前，今年航空公司共進行過三次燃油附加費調整。其中，僅今年3月份有過一次上調，800公里以上和以下航線均上漲10元。此后由于國際油價走跌，燃油附加費在4月和5月連續兩次下調，調幅分別為10元和20元。而在此后長達4個月的時間里，燃油附加費都保持在800公里以上航線110元、800公里以下航線60元的水平，處于航空公司燃油附加費歷史的較低水平。
“平均算下來，燃油費一般能夠覆蓋航空公司燃油成本的70%左右，具體每個航空公司都有公式可以測算�！币晃缓娇諛I分析師告訴中國證券報記者，航空公司目前經營狀況不佳，航油成本又是大頭，此番上調燃油附加費也在情理之中。
|
