今天，國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)將迎來四連跌。從廣州飛北京的旅客，去年12月要支付120元燃油附加費(fèi)，今年12月只需掏60元。燃油附加費(fèi)的頻繁調(diào)低跟國際航油出廠價(jià)格下跌直接掛鉤，旅客獲益的背后是航空公司的成本減負(fù)。反映在資本市場上，航空股近期持續(xù)領(lǐng)漲，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年國內(nèi)四大航將卸下燃油重負(fù)，有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
燃油附加費(fèi)明起再下調(diào)
南航、國航、東航、海航等四大航企均已發(fā)布公告，從12月5日起，對國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，其中800公里以下由40元下調(diào)為30元，800公里以上由70元下調(diào)為60元。
這是自9月以來國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)連續(xù)第四次下調(diào)，此次下調(diào)后，12月的燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于去年同期的一半。
今年下半年國際原油價(jià)格持續(xù)走跌，導(dǎo)致國內(nèi)航煤出廠價(jià)下調(diào)幅度超過250元/噸，遵循發(fā)改委制定的完善民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，航油價(jià)格的每一次變化都直接反應(yīng)至燃油附加費(fèi)的調(diào)整。
燃油附加費(fèi)下調(diào)將節(jié)省旅客的飛行成本：和去年同期相比，飛800公里以上的遠(yuǎn)程航線需支付的燃油附加費(fèi)少了一半；而與鐵路等出行方式相比，航空出行也凸顯出優(yōu)勢，以廣州飛廈門為例，12月15日機(jī)票價(jià)格低至194元，加上30元燃油附加費(fèi)和50元機(jī)場建設(shè)基金也只要274元，而廣州開往廈門的普通列車硬臥要236元，但路途耽擱的時(shí)間比坐飛機(jī)要多足足12個(gè)小時(shí)。
四大航企燃油成本大降
強(qiáng)制收取的燃油附加費(fèi)向來是航空公司相對穩(wěn)定的收入來源之一，在一定程度上將航空公司的燃油成本壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。此番燃油附加費(fèi)連續(xù)下調(diào)是否會(huì)導(dǎo)致航空公司收入減少？
答案是恰恰相反。多位航空公司人士告訴記者，燃油附加費(fèi)下調(diào)后減少的收入不會(huì)比因油價(jià)下調(diào)節(jié)省的成本多，因此表面上看航空公司收錢收少了，但其實(shí)賺得更多。
一直以來，燃油成本一直占據(jù)國內(nèi)航空公司營業(yè)成本的大頭。以國航為例，國航上半年?duì)I業(yè)成本為422.99億元，其中燃油成本為171.89億元，占比40.64%。相比之下其他成本支出遠(yuǎn)低于燃油成本，如折舊、雇員薪酬、起降及停機(jī)費(fèi)用等成本均在50億元左右。
其他航空公司的狀況類同。據(jù)四大航企今年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，四大航上半年的燃油成本高達(dá)562.83億元，均占到營業(yè)成本的四成左右。測算數(shù)據(jù)顯示，如果不考慮油料庫存、預(yù)訂貨及其他因素，以下半年國際原油均價(jià)計(jì)算，四大航下半年的燃油成本將在上半年基礎(chǔ)上整體下滑約20%，即減少約110億元。
國際航協(xié)不久前發(fā)布調(diào)查結(jié)論，由于近幾個(gè)月原油價(jià)格下跌，航空公司的成本將在未來12個(gè)月保持下降態(tài)勢，盈利能力將得以增長。
進(jìn)入12月，國內(nèi)四大航企的股票多次漲停，航空股股價(jià)不斷攀升。摩根大通分析，盡管當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，但航空業(yè)有望維持長遠(yuǎn)增長，航空股盈利前景將在2015年得到進(jìn)一步顯著改善。
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