目前，我國不少地方啟動了汽車“油改氣”項目。據了解，國內一些企業(yè)已能生產出符合國V標準的天然氣發(fā)動機，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相比，具有很好的減排效果。但是，人們還是要問：經過改裝的傳統(tǒng)發(fā)動機也能達標，“油改氣”有必要嗎？其經濟性好嗎？安全性有保障嗎？使用方便嗎？
“油改氣”好在哪兒
多用氣、少用油，用戶可節(jié)省1/3燃料費，有利于減排
說起“油改氣”，“50后”、“60后”的城市居民想起了上世紀五六十年代，那時候我國缺油，為了以氣代油，讓公交車背一個老大的氣囊。如今，為了防治空氣污染，又要搞“油改氣”，是不是在吃“回頭草”？
“其實，基本原理差不多，但在具體技術上有區(qū)別�！睆埣腋凼讋�(chuàng)清潔能源汽車應用有限公司總工程師王峰解釋說，過去的大氣囊儲存的是沒有經過壓縮的煤氣，體積很大；現在用的是氣罐，和傳統(tǒng)汽車油箱差不多大小，裝的是經過冷凍壓縮的液化天然氣(LNG，主要用于替代柴油)或壓縮天然氣(CNG，主要用于替代汽油)。
現階段為什么要推進“油改氣”呢？
住建部科學技術委員會城市車輛專家委員會副主任張傳堯認為，從能源結構上看，我國的特點是煤多油少，氣多油少，如果多用氣、少用煤，有利于減少排放、保護環(huán)境；從能源產業(yè)發(fā)展來看，今后全世界包括我國的頁巖氣、煤層氣、沼氣等，產量會越來越高，未來能夠較好地保障供應；從經濟性看，氣比油便宜，多用氣也能節(jié)約不少錢。
王峰以他們公司研發(fā)的天然氣發(fā)動機為例，算了一筆賬：如果一位內蒙古或新疆的運煤司機，每年用載重卡車拉煤需要的柴油費為30萬至40萬元，改為天然氣發(fā)動機后，每年起碼能節(jié)約10萬元燃料費，節(jié)約比例達到30%左右，而10萬元的改裝成本一年就能收回來，吸引力還是很大的。
為了實地驗證“油改氣”的經濟性，王峰自己動手，將自家的現代小轎車做了相應改裝�！皬埣腋鄣奶烊粴鈨r格約為4.5元/立方米，我的天然氣小轎車跑260公里花70元燃料錢，每公里僅為0.32元，比燃油發(fā)動機節(jié)省大約1/3的燃料費。改裝的費用為3000元至6000元，不超過一年就能收回成本。”
“當然，天然氣汽車能節(jié)約多少費用，與當地的天然氣供應情況以及價格有很大關系。”王峰說，拿廣東來說，如果從哈薩克斯坦進口天然氣，在新疆口岸的價格為2元/立方米左右，輸送到廣東后，價格就會提高到4.5元/立方米左右。總體上看，在我國北方天然氣供應充足的地方，經濟性極好，到了南方缺氣、價高的地方，就得具體計算了。
汽車“燒氣”安全嗎
“油改氣”的車最好經常使用，并且管理好天然氣用量
曾有報道稱，“油改氣”的車輛不太安全，容易發(fā)生自燃或自爆，實際情況是否如此？
“其實，使用天然氣是很安全的，一般不會出現自燃或自爆現象。經過改裝后，天然氣發(fā)動機不像燃油發(fā)動機靠火花塞點火，而是靠壓力將天然氣‘壓燃’。液化天然氣用明火也點不著，比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機減少一些安全隱患，使用壽命更長。”王峰說。
不怕一萬，就怕萬一。難道使用天然氣就沒有一點問題？
“如果不能正確使用，也是會出問題的�！蓖醴逭f，汽車的天然氣氣罐分為兩層，兩層之間是真空的，可以較好地“保冷”；在極低的溫度下，天然氣被壓縮成液化氣，當加注到汽車天然氣氣罐的“內膽”時，液化氣即使有真空“保冷層”保護，也會逐漸受到外界較高溫度的影響而膨脹，這時，氣罐上的減壓閥會自動地釋放掉一部分天然氣，以避免罐內的氣體壓力升高。
在自然狀態(tài)下，這部分被釋放掉的天然氣，如果聚集在一個較小的空間，當達到一定濃度時，極有可能被火點著引爆，怎么辦？
“一是這類車子最好不要停放在狹小的空間里，一般要求停放在室外，以避免長期不用時，釋放掉的天然氣聚集；二是這類車子最好不要長期停放不用，一般的安全存放期是7天左右，最好每天能跑上100公里，因此這種車子適合經常使用或長距離跑運輸的用戶�！蓖醴逭f，要確�！坝透臍狻避囕v的安全，關鍵在于管理好天然氣用量。比如，預見到今后有較長一段時間不用車時，可主動把一部分氣體放掉，或把氣用得差不多了再存車。
王峰介紹，這類車還有一點不足，就是動力會有損失，基本上會減少10%左右�！霸谂榔聲r會有一點感覺，但又不是玩賽車，慢一點、軟一點，對于普通人來說又有何妨？”
企業(yè)為啥在觀望
潛在市場規(guī)模大，需搞好頂層設計，兼顧公益性與經濟性
對于相關企業(yè)來說，這是一個極具誘惑力的巨大市場�！澳壳�，我國使用柴油發(fā)動機的載重卡車保有量約為1200萬輛，如果改裝一輛車需花10萬元，那么這個市場規(guī)模將達1.2萬億元�！蓖醴灞硎荆F在“油改氣”的汽車市場正在啟動，改裝對象主要是公交、旅游、貨運等大型車輛的柴油發(fā)動機，僅僅這個市場就極為巨大，如果這一技術在家用小轎車上推廣應用，這個市場規(guī)模更可觀。
自2010年以來，國家發(fā)展改革委在全國各地力推“油改氣”工程，取得了積極進展。據業(yè)內人士介紹，國內汽車的“油改氣”技術已經比較成熟，國產的天然氣發(fā)動機比較可靠，為相關產業(yè)發(fā)展奠定了較好基礎。
目前，山東、江蘇、河南等省的燃氣汽車發(fā)展規(guī)模較大，其他地區(qū)也正在加速發(fā)展。
“油改氣”的技術門檻高，投資大，需要企業(yè)有較強實力。據了解，目前已有一些外圍企業(yè)參與，但汽車整車廠或發(fā)動機制造廠的表現不是很積極，多數持觀望態(tài)度。
“原因很簡單，比如我是發(fā)動機廠家，多改裝一臺舊發(fā)動機，就會少賣一臺新發(fā)動機，少賺不少錢�！币晃粯I(yè)內人士介紹，當他向一位企業(yè)家推薦“油改氣”項目時，對方不耐煩地打斷他：“別跟我談這個，霧霾關我什么事兒？我只關心能不能賺到錢！”
潛在客戶怎么想呢？無錫外事旅游汽車客運有限公司董事長林堅說：“我更關心的是‘油改氣’后，我的車隊能不能減少20%以上的燃料成本；另外，我也關心‘油改氣’能不能真正解決污染問題。”
“專業(yè)生產發(fā)動機的廠家不積極，專做‘油改氣’的企業(yè)很難拿到舊發(fā)動機，這是個大問題�！睆埣腋鄹蝗鹛胤N裝備股份有限公司營銷總監(jiān)李鑫林說，“面對這種困境，我們公司不得不去生產天然氣發(fā)動機，或通過再制造方式，將燃油發(fā)動機進行改裝，這樣的投入和風險都很大�！�
只有兼顧“油改氣”項目的公益性和經濟性，才能引導資本進入，推動整個產業(yè)發(fā)展。
“國家在引導這個產業(yè)時，需要搞好頂層設計，在融資、財稅等方面提供優(yōu)惠，制定好行業(yè)標準。”張傳堯表示。
此外，也要破除管理上的障礙。比如，按照過去的規(guī)定，汽車年檢時，其發(fā)動機號要與原車匹配，但天然氣車換掉或改變了原有發(fā)動機，就不容易通過年檢。如果這個問題不解決，發(fā)動機產品賣不出去，生產企業(yè)被捆住了手腳，就沒有積極性。
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