日前，交通運輸部海事局發(fā)文核準“武家嘴57”輪作為LNG燃料動力試點船舶。該輪是我國第一艘獲得LNG燃料動力改造批準的海船，標志著我國海船LNG燃料動力試點正式啟動。
長江證券一名分析師接受中國證券報記者采訪時表示，“武家嘴57”輪屬于近海船舶，近海船舶LNG動力改造具有經(jīng)濟性，市場前景廣大。
有研究報告提出，LNG動力改造未來市場規(guī)模高達300-500億元，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元。水上LNG加注站建設(shè)將成為最先受益環(huán)節(jié)，保守測算未來LNG加氣市場高達500億元/年。上海佳豪、濰柴重機、富瑞特裝、藍科高新等LNG動力船產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)將受益。
海船油改氣提速
“武家嘴57”輪是南京淳源海運有限公司于2011年建造完工的江海直達集裝箱船，該輪將在江蘇海企港華燃氣發(fā)展有限公司進行改造。
據(jù)介紹，區(qū)別于一般的簡易改造，該輪動力改造采用的是多點噴射技術(shù)，在國內(nèi)已獲核準的船舶中采用此先進技術(shù)尚屬首例，改造后發(fā)動機排放將能實現(xiàn)真正意義上的環(huán)保，氮氧化物、硫氧化物等綜合污染物將減排80%以上，甲烷等溫室氣體排放將比簡易改造大幅降低。
出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮，LNG動力船一直是交通部政策推動的重點。早在2012年就開始了內(nèi)河LNG動力船試點工程。2013年9月，交通部在《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進LNG在水運行業(yè)應(yīng)用，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內(nèi)河LNG動力船舶應(yīng)用示范工程。今年4月財政部、交通部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法》，提出對新建LNG動力示范船給予單船85萬-140萬元的補貼。而此次LNG燃料動力試點從內(nèi)河船舶擴展到海船，意味著LNG動力船市場進一步擴大。
LNG燃料動力船舶應(yīng)用安全研究項目領(lǐng)導小組組長、交通運輸部海事局局長陳愛平今年4月份也表示，LNG動力船下一步推廣將從五個方面發(fā)力：完善法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標準體系；加強內(nèi)河重點水域推廣應(yīng)用；逐步推進海船及其他類型船舶應(yīng)用；推進LNG加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；鼓勵以企業(yè)為主體，與科研單位、高校協(xié)同推進LNG應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)的研究。
市場規(guī)模料達千億
上述長江證券分析師表示，LNG動力船舶的改造思路是從內(nèi)河、近海至遠洋。近海LNG動力船發(fā)展的難點在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問題，一旦市場開啟，前景巨大。
據(jù)安徽中油嘉潤對已經(jīng)改造船舶14000公里運行數(shù)據(jù)分析，LNG動力改造的船舶柴油平均替代率為60%至70%，燃料成本下降20%至30%，動力性能與原機基本一致。
長江證券研報認為，LNG綜合價格相對柴油有15%-25%折價空間，船主新建LNG燃料動力船舶或者進行船舶混合動力改造，在2-3年內(nèi)可以收回投資成本。以內(nèi)河LNG動力船為例，目前有約3萬條內(nèi)河船舶符合改燃條件，按每艘船大約60萬-80萬元新增或改造費用來測算，未來市場高達300-500億元。LNG加注站建設(shè)市場前景更加廣闊，每艘船每年需要加液的規(guī)模按最低120萬-150萬元計算，保守測算未來加液市場高達500億元/年。
業(yè)內(nèi)人士分析，在船舶節(jié)能減排及中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、天然氣大發(fā)展背景下，LNG動力船舶行業(yè)發(fā)展勢不可擋，將利好新建船舶EPC總包、LNG加液站建設(shè)及運營、天然氣船用發(fā)動機、LNG儲氣罐等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。具有LNG船舶EPC總包業(yè)務(wù)和水上LNG加注業(yè)務(wù)的上海佳豪，LNG船舶發(fā)動機制造的濰柴重機，提供大型船舶用成套船用LNG燃料供氣系統(tǒng)的富瑞特裝、從事加注站建設(shè)的海陸重工等產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)將受益。
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