| [圖文]智能優化節能系統 | 09-16 |
| 技術介紹 節能系統是萬洲電氣股份有限公司基于系統節能技術而開發的節能整體解決方案，它包含一系列的系統節能產品、技術、策略、方法和信息支持服務。目前已形成六大系統：WEAS能源監測分析系統、WEMS能源管理中心系統、WOES智能優化節能系統、WETS能源數據上傳系統、WECMS能源監管服務系統、WESS節能服務中心系統，應用于能源…… |
| 盾安節能萊陽區域能源站項目 | 09-16 |
| 技術介紹 區域能源站作為分布式供能系統的一種，是指分布在負荷附近的，模塊化的，有針對性的清潔環保供能設施。區別于傳統的集中供能系統，區域能源站整個系統能效較高，能源利用總效率達到90%以上，同時，降低固廢及碳排放，真正做到高效環保。 本案例為萊陽工業園區建立區域能源站。整個能源站新建6臺75t/h低磨損、低能耗、高效率的第二低循環流化床鍋爐，一方面，采用汽輪機離心熱泵機組，回收…… |
| 污水源熱泵熱能采集技術 | 09-16 |
| 技術介紹 技術原理：為應對污水水質條件，我們采用安全可靠的間接式提熱方式。先將污水的熱量傳遞給清潔水，再由清潔水進入熱泵機組，清潔水在污水換熱器和熱泵機組之間形成封閉循環，起中介熱量傳遞作用，我們將其稱之為“中介循環”，而污水的自身循環稱之為“污水循環”，末端系統循環水在熱泵機組與末端散熱設備之間循環則稱之為“末端循環”。 為此，污水源熱泵供熱空調系統宏觀上由三個子循環系統構成，…… |
| HC熱超導高溫納米陶瓷涂層 | 09-16 |
| 技術介紹 HC高溫納米陶瓷是一種以稀土氧化物為主的無毒水基涂料，覆蓋在工業爐窯受熱面，起保護受熱面（抗沾污結渣自清潔及耐高溫氧化腐蝕等）作用，同時大幅提高換熱效率，綜合性的提高工業爐窯在安全、節能及環保方面的性能，可作為工業爐窯節能技術改造及性能設計。通過不斷的完善和改進，HC熱超導陶瓷涂層種類已豐富到70多種，廣泛適用于工業爐窯敷設換熱面，最高準許溫度為2900℃。 ☆技術原理…… |
| [圖文]機房智能直冷優化應用技術 | 06-01 |
| 一、技術名稱:機房智能直冷優化應用技術 二、技術所屬領域及適用范圍:通信行業 數據中心環境維持系統 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 據工信部的統計數據，2013年我國數據中心用電量約占全社會用電量的5%，即2600億kWh，其中約40%被機房制冷系統消耗，年消耗的電量約為1060億kWh，折合標準煤約3400萬t。目前，我國的數據中心機房制冷主要依靠傳統空調技術，不…… |
| [組圖]通信用耐高溫型閥控式密封電池節能技術 | 06-01 |
| 一、技術名稱：通信用耐高溫型閥控式密封電池節能技術 二、技術所屬領域及適用范圍：通信行業室內及戶外基站 三、與該技術相關產業的能耗及碳排放現狀 據統計，通信行業的能耗80%以上是電力消耗，基站的電力消耗約占通信行業的62%，而每年空調耗能占到基站耗能的50%左右。基站的溫控節能對于通信行業的節能減排至關重要。對于通信基站而言，空調溫度每調高1oC，可節約用電6%-8%，如果溫度提…… |
| [組圖]基站載頻設備智能節電技術 | 06-01 |
| 一、技術名稱：基站載頻設備智能節電技術 二、技術所屬領域及適用范圍：電信行業移動通信領域，GSM移動通信系統和TD-SCDMA移動通信系統。 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 根據相關統計，基站整體能耗約占全部通信網絡能耗的60%以上，基站主設備能耗約占基站整體能耗的50%左右，基站主設備功耗普遍較高，大部分設備整機效率不超過15%。目前應用該技術可實現節能量11萬tce/a，…… |
| 通信用 240V 直流供電系統 | 05-29 |
| 一、技術名稱：通信用240V高壓直流供電系統技術 二、技術所屬領域及適用范圍：可應用于工業、通訊、國防、醫院、計算機業務終端、網絡服務器、網絡設備、數據存儲設備等各個領域的數據機房中向服務器等通信設備供電。 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 2011年中國電信生產用房耗電量超過100億kWh，其中數據中心和通信機房用電約50億kWh。由于UPS供電架構N+1的模式效率不高且不能…… |
| [組圖]熱管/蒸氣壓縮復合制冷技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：熱管/蒸氣壓縮復合制冷技術 二、技術所屬領域及適用范圍： 通信、IT、金融等行業以及各部委、科研院所等所轄的通信基站、局站、通信機房、數據機房及其它全年或全年絕大部分時間需要制冷的建筑空間。 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 通信基站及數據中心的總電耗占通信網絡用電的90%左右。其中，通信基站主設備約占其總電耗的50%，空調系統占43%；數據中心主設備約占其總電耗…… |
| [組圖]基于減小螺旋槳運動阻力的船舶推進系統節能改造 | 05-29 |
| 一、技術名稱：基于減小螺旋槳運動阻力的船舶推進系統節能改造技術 二、技術所屬領域及適用范圍：船舶行業 船齡較長、推進力不足、未安裝導流罩等設備的舊船舶或新造船 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 我國是世界造船大國，造船能力已占全球1/3以上。而船舶作為交通運輸行業典型的能耗大戶，每年耗能量巨大。據統計，2012年我國燃料油表觀消費量為3446萬t，其中內貿船燃料油消費約為680…… |
| [圖文]金屬減摩修復技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：金屬減摩修復技術 二、技術所屬領域及適用范圍：交通行業 鐵路內燃機車柴油機 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 我國是機械設備大國，在摩擦副運動件上的能源消耗十分可觀。我國鐵道部內燃機車保有量約有11000臺，年燃油消耗約550萬t，其中因為摩擦導致的能耗可達30萬t燃油以上。目前應用該技術可實現節能量1萬tce/a，CO2減排約3萬t/a。 四、技術內容 1.技術…… |
| [圖文]混合動力交流傳動調車機車技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：混合動力交流傳動調車機車技術 二、技術所屬領域及適用范圍：交通行業 各鐵路站、場（段）及地鐵、城軌、冶金、石化、煤礦、電廠、港口等內部鐵路的調車作業 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 在我國鐵路站、場承擔調車任務的內燃機車（調車內燃機車），以及在鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等工礦企業內部承擔鐵路運輸任務的內燃機車（工礦內燃機車），由于其工作的特殊性，柴油機滿…… |
| [組圖]船舶軸帶無刷雙饋交流發電系統技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：船舶軸帶無刷雙饋交流發電系統技術 二、技術所屬領域及適用范圍：交通行業 內河與沿海船舶以及所有采用固定槳的海洋船舶 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 目前，船舶主要靠輔機柴油機組進行發電。輔機消耗柴油，而負責船舶推進的主機往往有冗余能量，如果主機不在滿負荷下運行，則部分有功功率將被白白浪費掉。應用該技術可實現節能量6萬tce/a，CO2減排約16萬t/a。 四、技…… |
| [圖文]高壓變頻數字化船用岸電系統技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：高壓變頻數字化船用岸電系統技術 二、技術所屬領域及適用范圍：交通行業 除油輪外所有大型遠洋船舶 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 據統計，目前5萬t船舶靠泊一晝夜使用輔機發電能耗為重油4t，輕油1t，折合7.17tce。目前應用該技術可實現節能量1萬tce/a，CO2減排約3萬t/a。 四、技術內容 1.技術原理 船舶靠港期間，停止使用船舶上的發電機，而改用陸地電…… |
| [組圖]高速公路電子不停車收費技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：高速公路電子不停車收費技術 二、技術所屬領域及適用范圍：交通行業 高速公路收費領域 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 目前，高速公路主要的收費手段是人工收費。截止2011年底，全國高速公路通車總里程已經超過8.6萬km，全國民用汽車保有量也達到了10，578萬輛，大中城市中汽車保有量達到100萬輛以上的城市數量達14個。到“十二五”期末，預計高速公路里程…… |
| [圖文]發動機智能冷卻技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：發動機智能冷卻技術 二、技術所屬領域及適用范圍：適用于各類商用車輛（客車、卡車等）和工程機械 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 由于冷卻系統對于發動機的動力性、經濟性、可靠性具有綜合性的影響，發動機智能冷卻技術作為傳統冷卻系統的升級換代新技術，不僅有效提升了發動機的性 能、降低了燃料消耗、污染排放總量和噪聲，而且具有成本低、效益好、安全可靠等優勢，因此必將得到廣…… |
| [組圖]新型輪胎式集裝箱門式起重機節能技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：新型輪胎式集裝箱門式起重機節能技術 二、技術所屬領域及適用范圍：交通運輸行業的港口、中轉站裝卸集裝箱或件雜貨等 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 通用型輪胎式集裝箱門式起重機（簡稱通用型RTG）是集裝箱港口的重要設備，在現代化港口集裝箱堆場中占據主導地位。它可以大范圍靈活調動，具有空間利用率高、生產率高和全堆場機動的特點。但通用型RTG使用柴油發電機組為整機提供動…… |
| [圖文]輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”節能技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”節能技術 二、技術所屬領域及適用范圍：集裝箱堆場等集裝箱裝卸港口 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 目前，我國集裝箱碼頭的集裝箱堆場裝卸一般采用輪胎式集裝箱門式起重機（簡稱RTG）作業，用柴油發電機組供電，能耗及成本較大，且排放大量廢氣、噪聲，對環境產生一定的影響，單位能耗量約在6.5tce/萬t吞吐量左右。目前應用該技術可實現節能…… |
| [組圖]瀝青路面冷再生技術在路面大中修工程中的應用技 | 05-29 |
| 一、技術名稱：瀝青路面冷再生技術在路面大中修工程中的應用技術 二、技術所屬領域及適用范圍：各等級公路瀝青路面大中修養護工程 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 熱拌瀝青混合料的生產溫度一般在160℃-180℃以上，不僅需要消耗大量的加熱燃油（每噸瀝青混合料需消耗7-8kg燃油），而且會產生大量的溫室氣體（CO2、SO2、NOX等）和瀝青煙等有害、有毒氣體。 近幾年，我國每年熱拌瀝…… |
| [組圖]溫拌瀝青在道路建設與養護工程中的應用技術 | 05-29 |
| 一、技術名稱：溫拌瀝青在道路建設與養護工程中的應用技術 二、技術所屬領域及適用范圍：交通行業瀝青路面的建設和養護 三、與該技術相關的能耗及碳排放現狀 目前用于瀝青路面建設和維修養護的材料中95％以上為熱拌瀝青混合料，施工時熱拌瀝青混合料的溫度一般在160℃-180℃以上，不僅需要消耗大量的加熱燃油（每t瀝青混合料需消耗7-8kg燃油），而且會產生大量的溫室氣體（二氧化碳、二氧化硫…… |
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