| PM2.5降半 “深圳藍(lán)”是如何煉成的 | 03-15 |
| 環(huán)境保護(hù)部部長陳吉寧在十二屆全國人大四次會議記者會上說，“珠三角從上世紀(jì)90年代中后期就開始系統(tǒng)地研究大氣污染治理問題，十幾年的時間取得了今天這樣一個成績，這也增加了我們解決霧霾的信心。” 據(jù)省環(huán)境監(jiān)測中心透露，近10年(2006—2015年)來珠三角PM2.5區(qū)域年均濃度呈逐年波動且整體下降的變…… |
| [圖文]機房智能直冷優(yōu)化應(yīng)用技術(shù) | 06-01 |
| 一、技術(shù)名稱:機房智能直冷優(yōu)化應(yīng)用技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍:通信行業(yè) 數(shù)據(jù)中心環(huán)境維持系統(tǒng) 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年我國數(shù)據(jù)中心用電量約占全社會用電量的5%，即2600億kWh，其中約40%被機房制冷系統(tǒng)消耗，年消耗的電量約為1060億kWh，折合標(biāo)準(zhǔn)煤約3400萬t。目前，我國的數(shù)據(jù)中心機房制冷主要依靠傳統(tǒng)空調(diào)技術(shù)，不…… |
| [組圖]通信用耐高溫型閥控式密封電池節(jié)能技術(shù) | 06-01 |
| 一、技術(shù)名稱：通信用耐高溫型閥控式密封電池節(jié)能技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：通信行業(yè)室內(nèi)及戶外基站 三、與該技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 據(jù)統(tǒng)計，通信行業(yè)的能耗80%以上是電力消耗，基站的電力消耗約占通信行業(yè)的62%，而每年空調(diào)耗能占到基站耗能的50%左右。基站的溫控節(jié)能對于通信行業(yè)的節(jié)能減排至關(guān)重要。對于通信基站而言，空調(diào)溫度每調(diào)高1oC，可節(jié)約用電6%-8%，如果溫度提…… |
| [組圖]基站載頻設(shè)備智能節(jié)電技術(shù) | 06-01 |
| 一、技術(shù)名稱：基站載頻設(shè)備智能節(jié)電技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：電信行業(yè)移動通信領(lǐng)域，GSM移動通信系統(tǒng)和TD-SCDMA移動通信系統(tǒng)。 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，基站整體能耗約占全部通信網(wǎng)絡(luò)能耗的60%以上，基站主設(shè)備能耗約占基站整體能耗的50%左右，基站主設(shè)備功耗普遍較高，大部分設(shè)備整機效率不超過15%。目前應(yīng)用該技術(shù)可實現(xiàn)節(jié)能量11萬tce/a，…… |
| 通信用 240V 直流供電系統(tǒng) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：通信用240V高壓直流供電系統(tǒng)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：可應(yīng)用于工業(yè)、通訊、國防、醫(yī)院、計算機業(yè)務(wù)終端、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備等各個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)機房中向服務(wù)器等通信設(shè)備供電。 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 2011年中國電信生產(chǎn)用房耗電量超過100億kWh，其中數(shù)據(jù)中心和通信機房用電約50億kWh。由于UPS供電架構(gòu)N+1的模式效率不高且不能…… |
| [組圖]熱管/蒸氣壓縮復(fù)合制冷技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：熱管/蒸氣壓縮復(fù)合制冷技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍： 通信、IT、金融等行業(yè)以及各部委、科研院所等所轄的通信基站、局站、通信機房、數(shù)據(jù)機房及其它全年或全年絕大部分時間需要制冷的建筑空間。 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 通信基站及數(shù)據(jù)中心的總電耗占通信網(wǎng)絡(luò)用電的90%左右。其中，通信基站主設(shè)備約占其總電耗的50%，空調(diào)系統(tǒng)占43%；數(shù)據(jù)中心主設(shè)備約占其總電耗…… |
| [組圖]基于減小螺旋槳運動阻力的船舶推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能改造 | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：基于減小螺旋槳運動阻力的船舶推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能改造技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：船舶行業(yè) 船齡較長、推進(jìn)力不足、未安裝導(dǎo)流罩等設(shè)備的舊船舶或新造船 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 我國是世界造船大國，造船能力已占全球1/3以上。而船舶作為交通運輸行業(yè)典型的能耗大戶，每年耗能量巨大。據(jù)統(tǒng)計，2012年我國燃料油表觀消費量為3446萬t，其中內(nèi)貿(mào)船燃料油消費約為680…… |
| [圖文]金屬減摩修復(fù)技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：金屬減摩修復(fù)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 鐵路內(nèi)燃機車柴油機 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 我國是機械設(shè)備大國，在摩擦副運動件上的能源消耗十分可觀。我國鐵道部內(nèi)燃機車保有量約有11000臺，年燃油消耗約550萬t，其中因為摩擦導(dǎo)致的能耗可達(dá)30萬t燃油以上。目前應(yīng)用該技術(shù)可實現(xiàn)節(jié)能量1萬tce/a，CO2減排約3萬t/a。 四、技術(shù)內(nèi)容 1.技術(shù)…… |
| [組圖]船舶軸帶無刷雙饋交流發(fā)電系統(tǒng)技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：船舶軸帶無刷雙饋交流發(fā)電系統(tǒng)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 內(nèi)河與沿海船舶以及所有采用固定槳的海洋船舶 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 目前，船舶主要靠輔機柴油機組進(jìn)行發(fā)電。輔機消耗柴油，而負(fù)責(zé)船舶推進(jìn)的主機往往有冗余能量，如果主機不在滿負(fù)荷下運行，則部分有功功率將被白白浪費掉。應(yīng)用該技術(shù)可實現(xiàn)節(jié)能量6萬tce/a，CO2減排約16萬t/a。 四、技…… |
| [圖文]高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)技術(shù) | 05-29 |
| 一、技術(shù)名稱：高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)技術(shù) 二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 除油輪外所有大型遠(yuǎn)洋船舶 三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀 據(jù)統(tǒng)計，目前5萬t船舶靠泊一晝夜使用輔機發(fā)電能耗為重油4t，輕油1t，折合7.17tce。目前應(yīng)用該技術(shù)可實現(xiàn)節(jié)能量1萬tce/a，CO2減排約3萬t/a。 四、技術(shù)內(nèi)容 1.技術(shù)原理 船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機，而改用陸地電…… |
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