能源大動(dòng)脈的經(jīng)濟(jì)賬
中國(guó)電力[1.98 -0.50%]工程顧問(wèn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理姚強(qiáng)曾經(jīng)如此自問(wèn)自答道：“輸煤還是輸電？自有燃煤發(fā)電以來(lái)，這一直是個(gè)問(wèn)題。不同的時(shí)代有不同的答案，不同的利益群體有不同的說(shuō)法。”
目前的主流意見是，1000公里以下輸電更合適，1000公里以上輸煤更有優(yōu)勢(shì)。姚強(qiáng)認(rèn)為，這些都沒(méi)有嚴(yán)格的量化模型，主要是從經(jīng)濟(jì)性、安全性、水資源、排放和運(yùn)輸通道等方面綜合分析。
“‘遠(yuǎn)輸煤、近輸電’的思路早已經(jīng)過(guò)時(shí)，那是上世紀(jì)60年代的論調(diào)。”白建華說(shuō)，應(yīng)該算經(jīng)濟(jì)賬，“我們測(cè)算過(guò)，超過(guò)5000大卡的優(yōu)質(zhì)煤采用輸煤方式，而5000大卡以下的劣質(zhì)煤輸電。‘三西’地區(qū)多為4700大卡的煤炭，其實(shí)不適合輸煤，每年浪費(fèi)的運(yùn)力在2億噸左右，相當(dāng)于運(yùn)輸?shù)乃姆种欢际鞘^。”
白建華講了這樣一個(gè)有趣而又引人深思的現(xiàn)象，他說(shuō)前段時(shí)間大秦線檢修，公路首當(dāng)其沖，從大同到石家莊的那條高速公路立即陷入癱瘓。由于長(zhǎng)期無(wú)法前行，當(dāng)?shù)卮迕窦娂娞糁组_水和方便面翻躍高速公路的欄桿去賣給被迫停靠的司機(jī)們。
“如果50%的公路運(yùn)量轉(zhuǎn)化為輸電，那么每年可以節(jié)約標(biāo)煤600萬(wàn)噸，燃油300萬(wàn)噸。”白建華說(shuō)，“比如蒙東地區(qū)主要是褐煤，褐煤只能發(fā)電，不適合輸出，硬是要輸出這種煤炭得不償失。”
還有很重要的一點(diǎn)就是占地問(wèn)題，一直備受爭(zhēng)議。
兩院院士潘家錚提到了一個(gè)觀點(diǎn)，修建鐵路后，沿路兩側(cè)相當(dāng)范圍就成為禁區(qū)，不可隨意進(jìn)入，更談不上開發(fā)利用。輸電線建成后，對(duì)沿線也要征地和管理，但真正占了的土地是塔基那一小塊，平均數(shù)百米至一千米才一個(gè)，其余地方仍可利用。
對(duì)此，白建華也進(jìn)行了測(cè)算，他說(shuō)：“鐵路每百公里占地600公頃，特高壓線路每百公里占地是100公頃，按照國(guó)家電網(wǎng)公司的規(guī)劃，到2020年，可以為寸土寸金的中東部地區(qū)節(jié)約6000公頃土地。”
對(duì)于運(yùn)輸成本，白建華說(shuō)，一直都存在一個(gè)測(cè)算誤區(qū)，輸煤只算了鐵路部分的成本，而輸電則算的是全周期，這是不可比的，因?yàn)殍F路環(huán)節(jié)只輸煤占全周期的50%—60%。
數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)十年，煤電裝機(jī)將新增3.8億千瓦，即現(xiàn)在的60%，因此，在以輸煤為主的基礎(chǔ)上配以輸電可能是唯一的解決之道。
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