煤價猶豫了一周之后，再次回歸上漲通道。此次煤價在中旬出現滯漲，主要原因是：上級保供會議，上游擔心政策調控，以及期貨下跌，部分貿易商甩貨等原因造成的;而臨近月底，新的長協煤和內蒙古煤管票即將下發，本來應該處于市場平淡，煤價下跌之際，但供應端并沒得到釋放，需求一直屬于上升階段還是占了上風，促使沉寂多天的煤價在低位中出現反彈。當然，這也給了大家一個提示，就是五月份，煤價上漲又要開始了，預計五月份，現貨價突破900元/噸不是夢想。
猶豫和波動的一周，并不代表市場形勢不好;實際上，是煤炭買賣雙方的角逐，是大家為后續市場走勢做出判斷，也是為了后期煤價上漲積蓄力量。近期，工業用電水平較好，同時，建材、鋼材、化工品需求強勁，各行業從疫情中恢復情況持續向好。四月份，沿海八省電廠日耗始終未低于179萬噸，而沿海六大電廠日耗基本保持在68萬噸以上的高位，這在以往的春季可是不多見。大秦線檢修完畢后，毫無疑問，貨源供給將有所增加，港口存煤會出現緩慢增加，環渤海港口會借機增加庫存，以備戰即將到來的用煤和用電高峰;五月份，處于電煤搶運的關鍵階段，那些存煤偏少的電廠搶運和補庫意識會非常強烈，后續拉運積極性將明顯提高，到港拉煤船舶會急劇增加。
5月2日，大秦線恢復正常發運，鐵路部門表示，按照保供穩價的要求，會按照上限組織運輸，也就是說日均運量將推高至120-125萬噸。但令人擔憂的是，即使大秦線按照最大上限組織裝車，但貨源在哪里?目前，坑口煤礦安全環保檢查如火如荼、內蒙煤管票管控等等，上游發運不暢，部分發煤站停限產，大秦線恢復，更多的是精神上的支持，對港存恢復幫助不會太大，有可能出現“巧婦難為無米之炊”的現象。預計大秦線恢復正常運輸后，剛剛恢復的第一周，鐵路發運量會出現大幅增加，可能會增至120-125萬噸，主要是沿線積攢的保留車較多，而運行半個月之后，受貨源腹地資源緊張等因素影響，鐵路發運量會出現下降。大家從非檢修期間的大秦線運量可見一斑，三月份，正值大秦線在檢修前給港口打庫存的關鍵時段，日均發運量卻只有116萬噸。
后期煤炭價格走勢主要取決于：1.煤炭主產地增產增供的落實情況;2.五月份水電等清潔能源的補充情況;3.國外疫情發展，以及國內工業用電負荷變化;4.下游電廠為“迎峰度夏”補庫，電廠存煤恢復情況;5.大秦線檢修結束后，環渤海港口尤其秦港和國投京唐港等港口庫存的恢復情況。
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